電池級(jí)碳酸鋰制備工藝方法解析

生物代謝提鋰工藝是一種新型提鋰工藝方法，不需要高溫焙燒或化學(xué)反應(yīng)等工藝流程，因此減少了對(duì)環(huán)境的污染，但該工藝技術(shù)目前還不夠成熟穩(wěn)定，需要做進(jìn)一步的優(yōu)化研究 4.1.5 破碎懸浮分離提鋰工藝方法 破碎懸浮分離提鋰工藝方法是先將鋰電池破碎，分選出其中的含鋰電極材料，再進(jìn)行高溫加熱處理去除電極材料上的粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、溶劑等物質(zhì)，分選出磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰或石墨等電極材料，然后利用這些材料表面親水性不同的物理化學(xué)特性，加水進(jìn)行懸浮分離提取得到鋰化合物。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

Mysteel：現(xiàn)場(chǎng)直擊！億緯鋰能23周年慶，Omnicell全能電池發(fā)布

采用了極致的保溫和加熱速度，可以讓大圓柱電池在低溫環(huán)境下續(xù)航提升20%去年冬天在漠河做了實(shí)驗(yàn)，測(cè)試了大圓柱電池和方向磷酸鐵鋰電池在低溫情況下的性能我們發(fā)現(xiàn)，雖然磷酸鐵鋰電池需要消耗9%的能量來(lái)加熱，但大圓柱電池則不需要加熱技術(shù)采用自適應(yīng)加熱技術(shù)，加熱速率可以達(dá)到7℃/min，比市場(chǎng)上常見的2℃/min快了三倍； 3、耐用：采用6.6倍的國(guó)標(biāo)強(qiáng)度來(lái)保護(hù)底部，可以承受1000J的碰撞，相當(dāng)于100公斤的物體撞擊。

頭條

【鋰】關(guān)于消費(fèi)型鋰電池貨物鐵路運(yùn)輸工作的指導(dǎo)意見

h）在貨運(yùn)單據(jù)上注明“品名（鐵危編號(hào)），符合特殊規(guī)定79，不作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸” 滿足本條特殊規(guī)定時(shí)不需再滿足特殊規(guī)定1 72.不應(yīng)運(yùn)輸下列鋰電池：安全性有缺陷的鋰電池；出現(xiàn)破損、會(huì)造成潛在受熱、火災(zāi)或短路的鋰電池（如，由于安全原因而被制造商召回的鋰電池）；廢鋰電池和為回收或處理目的運(yùn)輸?shù)?em class='keyword'>鋰電池。

政策動(dòng)態(tài)

鋰電池回收用滾筒篩方便進(jìn)料破碎

廢舊鋰電池極片回收處理設(shè)備中的滾筒篩采用的是全網(wǎng)出料模式，上下的抽離和脫落黑粉，提高了滾筒篩下料效率滾筒篩進(jìn)行篩分好的物料輸送至下一道工序粉碎，將篩分的極片材料再次進(jìn)行粉碎，脫離出剩余的黑粉，再將粉碎機(jī)中已經(jīng)粉碎過(guò)的材料進(jìn)行內(nèi)部抽離進(jìn)入滾筒篩分機(jī)中，抽離過(guò)程中會(huì)對(duì)抽離風(fēng)機(jī)造成一定的磨碎，篩分出顆粒狀的物料和黑粉 鋰電池極片回收處理設(shè)備使用干式機(jī)械方式不需要使用任何的化學(xué)物品進(jìn)行回收處理材料，廢舊的鋰電池材料通過(guò)撕碎機(jī)進(jìn)行拆解撕碎，粉碎材料以及分離材料的各個(gè)組分原料，實(shí)現(xiàn)將正負(fù)極材料的收集工作。

產(chǎn)業(yè)資訊

豫光金鉛不懼“紅?！边M(jìn)軍銅箔

她認(rèn)為，公司擁有生產(chǎn)銅箔所需的陰極銅、硫酸等主要原料優(yōu)勢(shì)，同時(shí)現(xiàn)有的下游電池廠客戶也有鋰電產(chǎn)品的原料需求，基本上不需要重新去開拓市場(chǎng) 據(jù)豫光金鉛3月7日公告，公司擬發(fā)行不超過(guò)14.7億元的可轉(zhuǎn)債申請(qǐng)已獲上海證券交易所受理，隨后3月13日公司臨時(shí)股東大會(huì)通過(guò)了該可轉(zhuǎn)債論證分析報(bào)告的議案，距該債券的正式落地又更近了一步 據(jù)豫光金鉛公告，由于下游鋰電池等行業(yè)的需求爆發(fā)，銅箔的需求持續(xù)增加，該項(xiàng)目建成后的銅箔將向下游鋰電池生產(chǎn)廠家銷售。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

35億美元！福特汽車與寧德時(shí)代合建工廠揭開面紗？

按照這樣的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，該工廠生產(chǎn)的電池產(chǎn)品將符合美國(guó)《通脹削減法案》的補(bǔ)貼資格，獲得生產(chǎn)稅收抵免，同時(shí)不需要寧德時(shí)代的直接金融投資 據(jù)了解，福特電動(dòng)車架構(gòu)的靈活性可以確保寧德時(shí)代磷酸鐵鋰CTP電池技術(shù)與福特產(chǎn)品的高效融合福特汽車還曾表示，磷酸鐵鋰電池可以將材料成本降低10%到15%，使用成本更低的磷酸鐵鋰電池在一些走量車型上，將有助于其電動(dòng)化得以快速推進(jìn)

產(chǎn)業(yè)資訊

北方股份：全球首臺(tái)136噸級(jí)氫動(dòng)力礦用車即將下線

這個(gè)車最大的特點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)零排放，它只需要加氫氣就可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)上礦山實(shí)施作業(yè)，它是不需要消耗柴油，不需要消耗其他燃料的，所以說(shuō)在這個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，我們可以說(shuō)是一次破冰的嘗試 據(jù)了解，這款氫燃料與鋰電池混合動(dòng)力礦用自卸車自重115噸，載重136噸，搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的質(zhì)子交換膜燃料電池以及70MPa高壓大容量車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)，可保證車輛擁有長(zhǎng)久的續(xù)航與等噸位柴油動(dòng)力礦用車相比，年減少二氧化碳排放1815噸，約等于600輛乘用車的排放量。

燃料電池

背后有曾毓群指點(diǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源要做電池圈最猛的獨(dú)角獸？

現(xiàn)在市場(chǎng)主流的液態(tài)鋰電池被戲稱為 " 搖椅式電池 "，搖椅的兩端為正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)），鋰離子在正負(fù)兩端來(lái)回奔跑，以實(shí)現(xiàn)電池的充放電 固態(tài)電池與液態(tài)電池的主要區(qū)別為其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量 因此，固態(tài)電池中不僅封存相對(duì)更加容易，而且體積較小、重量低，作為汽車的動(dòng)力電池使用時(shí)，也不需要額外增加冷卻管、電子控件等輔助設(shè)備，成本優(yōu)勢(shì)明顯。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

空氣電池研發(fā)駛?cè)肟燔嚨?/a>

全球汽車廠商又一無(wú)妄之災(zāi)：“妖鎳”恐致電動(dòng)車計(jì)劃受沖擊

但并非所有的電動(dòng)車都會(huì)受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動(dòng)車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個(gè)差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因?yàn)樵黾拥闹亓繒?huì)限制性能，并會(huì)阻礙車輛的操控 但這對(duì)于追求性價(jià)比的大眾市場(chǎng)車型來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)問(wèn)題。

汽車

混凝土充電技術(shù)亮相，電動(dòng)車可以邊跑邊充電，將顛覆新能源產(chǎn)業(yè)？

跟其他燃料電池相比，固態(tài)電池存在諸多優(yōu)勢(shì)，首先，不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染，畢竟其內(nèi)部不需要加入有毒有害物質(zhì)，再加上有混凝土起到封閉作用，也可以讓內(nèi)部物質(zhì)不會(huì)滲出，其次，安全性大幅度提升，鋰電池可能發(fā)生自燃，但固態(tài)電池因?yàn)闋顟B(tài)溫度，所以并不會(huì)出現(xiàn)自燃甚至是自爆的情況，最后，就是電池狀態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)受溫度的改變而產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響 如果在馬路上使用混凝土電池技術(shù)，那么時(shí)下困擾新能源汽車發(fā)展的續(xù)航問(wèn)題，也將徹底得到解決，要知道現(xiàn)有的電動(dòng)汽車普遍采用鋰電池作為動(dòng)力，不僅續(xù)航有限，而且一旦到了冬季，電池容易出現(xiàn)虧電情況，續(xù)航里程大幅度下降，而地下如果就是混凝土電池，那么利用無(wú)線充電技術(shù)，就可以賦予電動(dòng)汽車近乎無(wú)限的行駛里程。

行業(yè)資訊

全球最大豪車生產(chǎn)商奔馳將采購(gòu)磷酸鐵鋰電池，用于入門級(jí)車型

Kallenius打賭稱，隨著動(dòng)力電池核心材料價(jià)格的上漲，消費(fèi)者將會(huì)接受價(jià)格更便宜、行駛里程更短的車型 “我們認(rèn)為會(huì)有很多面向城市的客戶不需要像E63AMG那種的奔馳高性能轎車，”Kallenius說(shuō)，“對(duì)于那些入門級(jí)車型，未來(lái)我們將著眼于磷酸鐵鋰電池” 梅賽德斯準(zhǔn)備在十年內(nèi)投入了超過(guò)400億歐元（460億美元）用于其產(chǎn)品系列的電氣化改造。

汽車

填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白！首艘純電動(dòng)拖輪連云港交付試運(yùn)行

在國(guó)網(wǎng)連云港供電公司的配合下建設(shè)的高壓岸電系統(tǒng)，快充2小時(shí)即可充滿，能滿足一天的作業(yè)需求該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力源，能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大功率綠色低碳港作拖輪的空白 與傳統(tǒng)拖輪相比，電動(dòng)拖輪不需使用柴油、液化氣等易燃易爆燃料，安全系數(shù)高，無(wú)操作風(fēng)險(xiǎn)；在環(huán)保性上，使用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組替代常規(guī)柴油機(jī)組作為主推進(jìn)動(dòng)力，振動(dòng)及噪音大大減小，完全零排放，可滿足我國(guó)排放控制區(qū)對(duì)沿海和港內(nèi)航行及靠泊船舶的排放要求；同時(shí)，拖輪機(jī)艙配置的提檔升級(jí)，大大降低輪機(jī)人員的工作強(qiáng)度，單班配備僅需3人。

船舶