Mysteel：河北地區(qū)進(jìn)口煤采購(gòu)企業(yè)調(diào)研報(bào)告

企業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為煤炭洗選加工、鋼材集采加工分撥、物流全產(chǎn)業(yè)鏈配供、工程施工等四大板塊為主體的企業(yè)集團(tuán)，企業(yè)占地1300余畝，固定資產(chǎn)5億元，隨著煤炭、鋼鐵板塊加工實(shí)體的落地2023年集團(tuán)年?duì)I業(yè)額突破40億元，整體洗選煤能力500萬(wàn)噸/年，鋼材加工配供300萬(wàn)噸/年，廢鋼加工200萬(wàn)噸/年，累計(jì)進(jìn)出口船舶5000余艘次，進(jìn)出口貨量達(dá)6.74億噸，成為京唐港地區(qū)最大的物流平臺(tái)未來(lái)三年，集團(tuán)本著開(kāi)放、共享的經(jīng)營(yíng)理念，以煤炭洗選加工為龍頭打造海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)最大的煤炭加工基地，成為立足于唐山服務(wù)于全國(guó)的一家知名的大型綜合性生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)。

煤焦熱點(diǎn)

浙江首艘！浙能自主研發(fā)“油改電”內(nèi)河貨船試航成功

7月23日傍晚，“浙蕭山貨03306”貨船正式通過(guò)杭州交通船檢部門(mén)檢驗(yàn)，獲頒《內(nèi)河船舶安全與環(huán)保證書(shū)》這艘傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)船舶“變身”為純電池動(dòng)力船舶，它也是京杭大運(yùn)河流域首艘“油改電”的內(nèi)河貨船 “油改電”，是能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的方式之一此次改造的貨船船型選擇浙東運(yùn)河航段普遍船型，為300總噸級(jí)船舶，主要用于紹興至寧波間的煤炭運(yùn)輸，單程180公里。

行業(yè)要聞

國(guó)航遠(yuǎn)洋將在海通海洋再訂2艘63500噸散貨船

客戶(hù)涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、能源、糧油、水泥等多個(gè)領(lǐng)域，與國(guó)家能源集團(tuán)、BHP、RIO TINTO、大唐、華電、嘉吉、鞍鋼、寶鋼、華能、粵電、中遠(yuǎn)海、中糧集團(tuán)等客戶(hù)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系 自2022年12月上市以來(lái)，國(guó)航遠(yuǎn)洋已啟動(dòng)“12+4”艘新造船計(jì)劃：前12艘船舶已簽訂正式建造協(xié)議，包括6艘7.38萬(wàn)噸、2艘7.6萬(wàn)噸、4艘8.9萬(wàn)噸級(jí)的散貨船；后4艘船舶為選擇船，為4艘8.9萬(wàn)噸級(jí)散貨船。

船舶

重慶公布2024年市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目清單，總投資約4.4萬(wàn)億元

基建

2023年2月份中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告

運(yùn)價(jià)走勢(shì)方面，月初春節(jié)長(zhǎng)假后，產(chǎn)業(yè)仍處于恢復(fù)期，下游終端庫(kù)存保持高位，補(bǔ)庫(kù)意愿不強(qiáng)，貨盤(pán)難覓，成交稀少，市場(chǎng)冷清，運(yùn)價(jià)跌至成本線(xiàn)以下，大部分船東選擇削減運(yùn)力投入降低虧損下半月，大幅降溫疊加產(chǎn)業(yè)復(fù)工提速，下游補(bǔ)庫(kù)需求集中釋放，尋船貨盤(pán)數(shù)量驟起，短期運(yùn)力突顯緊張，市場(chǎng)情緒高漲，船東派船拿貨意愿提升，錨地等候船舶重回百艘以上，沿海煤炭運(yùn)價(jià)重回上行區(qū)間 2月24日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1042.53點(diǎn)，同比上漲6.3%，月平均值為986.08，環(huán)比下跌0.1%。

船舶

船用油：淺析2021與2022沿海散貨運(yùn)價(jià)走勢(shì)

二季度呈“倒V”型走勢(shì)，二季度初，內(nèi)外貿(mào)煤炭運(yùn)價(jià)倒掛，帶動(dòng)下游采購(gòu)需求，沿海地區(qū)運(yùn)力稍顯緊張，運(yùn)價(jià)窄幅上行，但二季度后期，市場(chǎng)需求冷清，船燃價(jià)格達(dá)到歷史新高，船東成本壓力不斷增加，不少選擇兼營(yíng)船外流或停航修船以避虧損；三季度整體呈震蕩走勢(shì)，三季度初夏季高溫影響明顯，煤炭運(yùn)輸增加，運(yùn)力緊張，運(yùn)價(jià)窄幅上行，三季度后期煤炭跌價(jià)，疊加臺(tái)風(fēng)影響下水電豐富，貨盤(pán)減少交易冷淡，各船型運(yùn)價(jià)普遍走低 比照2021年，2022年內(nèi)貿(mào)沿海干散貨運(yùn)力增加明顯，據(jù)交通部水運(yùn)局統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船（萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計(jì)2326艘、7607.6萬(wàn)載重噸（部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核減0.4萬(wàn)載重噸），較2021年底增加91艘、113.6萬(wàn)載重噸，噸位增幅1.5%。

熱點(diǎn)聚焦

山煤國(guó)際應(yīng)急保障電煤貨輪順利靠裝

5月22日，兩艘裝載著山煤國(guó)際緊急調(diào)運(yùn)儲(chǔ)備應(yīng)急保障電煤的貨輪——“浙海101”和“勤豐28”分別在秦皇島港九公司和唐山港專(zhuān)業(yè)煤炭碼頭順利靠港裝船，該批煤炭將發(fā)往江蘇省，用于應(yīng)急保障發(fā)電，這標(biāo)志著山煤國(guó)際應(yīng)急保障電煤保供工作已經(jīng)落地見(jiàn)效 按照山西省能源局、山西焦煤關(guān)于應(yīng)急保障江蘇省電煤供應(yīng)任務(wù)的整體部署，山煤國(guó)際及所屬煤炭銷(xiāo)售分公司堅(jiān)持“以客戶(hù)為中心”，科學(xué)統(tǒng)籌、迅速行動(dòng)，積極服務(wù)國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)保供應(yīng)大局，充分發(fā)揮站臺(tái)、選煤廠和港口實(shí)體優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步深化站臺(tái)發(fā)運(yùn)、港口作業(yè)、洗選服務(wù)、貨源基地四個(gè)精益標(biāo)準(zhǔn)化自產(chǎn)煤服務(wù)體系建設(shè)，深度融入山西焦煤大銷(xiāo)貿(mào)體系，千方百計(jì)克服生產(chǎn)、疫情、儲(chǔ)運(yùn)等方面的困難制約，打通整個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”，盡早將應(yīng)急保障煤送到客戶(hù)手中，多措并舉解決用電“燃煤”之急。

爐料

裕民航運(yùn)為青島北海造船兩艘散貨船敲定“綠色”貸款

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，這兩艘船是裕民航運(yùn)去年5月在青島北船重工（現(xiàn)青島北海造船）訂造，是裕民航運(yùn)去年1月簽約2+2艘散貨船項(xiàng)目的備選訂單新船將在2023年交付，每艘造價(jià)約為5050萬(wàn)美元 該系列船主要用于運(yùn)輸鐵礦石及煤炭等，船長(zhǎng)300米、型寬50米、型深25.2米、結(jié)構(gòu)吃水18.5米、航速14節(jié)。

船舶

退出航運(yùn)業(yè)！秦發(fā)集團(tuán)出售最后一艘散貨船

中國(guó)秦發(fā)集團(tuán)有限公司成立于1996年，于2009年在香港主板上市秦發(fā)集團(tuán)是一家主要從事煤炭開(kāi)采及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的香港投資控股公司該公司通過(guò)兩大分部運(yùn)營(yíng)煤炭分部在中國(guó)從事煤炭開(kāi)采、煤炭購(gòu)銷(xiāo)、選煤、煤炭儲(chǔ)存及配煤業(yè)務(wù)其旗下煤礦包括興陶煤業(yè)、馮西煤業(yè)、崇升煤業(yè)、興隆煤業(yè)及宏遠(yuǎn)煤業(yè)航運(yùn)運(yùn)輸分部從事航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，擁有4艘巴拿馬型散貨船，合共運(yùn)力約30萬(wàn)載重噸，具備國(guó)內(nèi)、國(guó)際運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，內(nèi)外兼營(yíng)，各國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)均能航行。

船舶

累計(jì)262艘！上船院第四代海豚82K散貨船再獲訂單

據(jù)悉，截至目前，還有2家船廠共計(jì)18艘訂單即將生效，第四代海豚82K散貨船蓄勢(shì)待發(fā)！ 第四代海豚82000載重噸散貨船優(yōu)化亮點(diǎn)： 1、廣泛征求船東和船廠意見(jiàn)，注重經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性，滿(mǎn)足船東個(gè)性化需求 2、優(yōu)良線(xiàn)型和低風(fēng)阻上建設(shè)計(jì)，大幅降低油耗并改善船舶在惡劣海況下的耐波性和操縱性 3、基于CSR-H的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和全專(zhuān)業(yè)輕量化研究，加大載重量的同時(shí)，節(jié)省鋼材用量，提高經(jīng)濟(jì)性 4、超大貨艙艙容設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足糧食、煤炭和鐵礦石運(yùn)輸需求 5、可根據(jù)船東需求，提供NOx和SOx完整的定制化解決方案 6、EEDI滿(mǎn)足Phase II要求；面向EEDI Phase III 可選擇軸帶發(fā)電機(jī)或LNG雙燃料方案 7、整體提升營(yíng)運(yùn)能效管理可選擇： 數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持系統(tǒng) DOSS?、冷卻水泵變頻節(jié)能系統(tǒng)PESS、智能航行信號(hào)燈和節(jié)能風(fēng)筒 卡姆薩爾型海豚82K系列 第一代 2007-2012 | 7家船廠 | 75條訂單 第二代 2011-2014 | 12家船廠 | 39條訂單 第三代 2013-至今 | 16家船廠 | 144條訂單 第四代 2020-至今 | 1家船廠 | 4條訂單 。

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每周散貨船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)報(bào)告

周初市場(chǎng)情況慘淡，但周中在遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議的推動(dòng)下，市場(chǎng)開(kāi)始好轉(zhuǎn)，最終周末收盤(pán)時(shí)價(jià)格與上上周持平大西洋板塊北部礦產(chǎn)活動(dòng)減少，情況不甚明朗；跨大西洋往返航線(xiàn)租金價(jià)格收于17,000-18,000美元一線(xiàn)，一些租家需要慎重選擇與之相反，南美東海岸獲得了衍生品市場(chǎng)的支撐一艘82,000載重噸的船舶在印度西海岸交船，以22,500美元的租金價(jià)格成交不過(guò)，上周臨近尾聲之際，南美東海岸的租金價(jià)格逐漸趨平亞洲地區(qū)一定程度上受到了南美地區(qū)市場(chǎng)回暖的提振，上周五印度尼西亞至中國(guó)航線(xiàn)的煤炭運(yùn)輸船由18,000美元上漲至21,000美元。

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