[負極材料]：商務部、海關總署對鋰電池和人造石墨負極材料相關物項等實施出口管制

鋰電池相關物項 （一）3A001 重量能量密度大于等于300 Wh/kg的可充放電鋰離子電池（包含電芯和電池組）（參考稅則號列：85076000）。

行業(yè)資訊

容百科技董事長白厚善：鋰電海外產能稀缺性將進一步上升

10月9日，商務部、海關總署發(fā)布2025年第58號公告，公布對鋰電池和人造石墨負極材料相關物項實施出口管制的決定，其中包括重量能量密度大于等于300Wh/kg的可充放電鋰離子電池（包含電芯和電池組）、正負極材料和相關物項 當天中午，正極材料龍頭容百科技（688005.SH）召開線上投資者交流會，容百科技董事長白厚善出席并答投資者提問。

產業(yè)資訊

兩部門：對鋰電池和人造石墨負極材料相關物項實施出口管制

10月9日，商務部、海關總署發(fā)布公告2025年第58號，公布對鋰電池和人造石墨負極材料相關物項實施出口管制的決定，根據《中華人民共和國出口管制法》《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國海關法》《中華人民共和國兩用物項出口管制條例》有關規(guī)定，為維護國家安全和利益、履行防擴散等國際義務，經國務院批準，決定對下列物項實施出口管制： 一、鋰電池相關物項 （一）3A001 重量能量密度大于等于300 Wh/kg的可充放電鋰離子電池（包含電芯和電池組）（參考稅則號列：85076000）。

政策動態(tài)

專家解讀之三：以精細化智能化推動資源高效利用，構建再生材料可持續(xù)產業(yè)鏈

四、聚焦新型廢棄物利用需求，填補新興領域技術空白 《目錄》中，9項技術設備與退役鋰電池回收利用相關，4項技術設備與退役風電及光伏組件利用相關，兩類技術設備總數超過再生資源領域技術設備總量的三分之一，反映出行業(yè)對于新型廢棄物利用技術的高度關注新型廢棄物相較于傳統(tǒng)廢棄物，關鍵資源價值高，回收利用技術復雜，國際可參照的經驗較少以退役光伏組件為例，“退役光伏組件的智能化精細拆解技術”在全球首創(chuàng)現場移動式拆解模式，實現接線盒、鋁邊框、玻璃等重量占比較高的材料的就地高效分離，更加契合產業(yè)發(fā)展實際。

原料

我國四座電電混合動力飛機首飛成功

7月5日，由沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院楊鳳田院士團隊自主研發(fā)的我國首款四座電電混合動力飛機RX4M在沈陽法庫財湖機場成功完成首飛 RX4M飛機采用的鋰電池與氫燃料電池組合能源系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度的制約，顯著提升了電動飛機的航時與航程該飛機最大起飛重量1400公斤，有效載荷320公斤，航程400公里，續(xù)航時間2小時；其關鍵技術自主可控、核心零部件全部國產化。

氫氣循環(huán)泵

高純氫價格持穩(wěn)（20250704-0710）

RX4M飛機采用鋰電池與氫燃料電池組合能源系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度的制約，顯著提升了電動飛機的航時與航程 最大起飛重量1400公斤，有效載荷320公斤，航程400公里，續(xù)航時間2小時 【燃料電池】65cm幅寬陰離子交換膜順利交付 近日，國內AEM陰離子交換膜研發(fā)制造商—蘇州市志青博材科技有限公司，在經過9個月的產品前期驗證周期后，完成了幅寬65cm、厚度60μm的陰離子交換膜訂單的交付，該批產品將應用于某電解槽企業(yè)的兆瓦級制氫項目中。

周/月評

湖南久森半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產

6月18日，湖南久森發(fā)布三項創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負極電池即將量產 據介紹，這款產品將率先應用于無人機領域，隨著技術的逐步成熟，會逐步地推廣至乘用車市場，實現真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負極電池能量密度達到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢，還能有效減少充電次數，為用戶帶來更加便捷的使用體驗。

產業(yè)資訊

諾德股份2024年實現營收52.77億元，同比增15.44%

4月21日晚間，諾德股份發(fā)布2024年度報告公司2024年實現營業(yè)收入52.77億元，同比增長15.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.52億元，同比由盈轉虧 2024年公司攻克3微米極薄鋰電銅箔并實現規(guī)?；慨a，其厚度僅為頭發(fā)絲1/25，銅箔通過技術創(chuàng)新減輕自身重量不僅可以有效減少電池的銅金屬使用量，并可通過體積和重量的減少有效提升鋰電池的能量密度，顯著緩解新能源汽車續(xù)航瓶頸并降低綜合成本。

企業(yè)動態(tài)

Mysteel日報：銅板帶現貨市場成交氛圍較差

公司2024年實現營業(yè)收入52.77億元，同比增長15.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.52億元，同比由盈轉虧2024年公司攻克3微米極薄鋰電銅箔并實現規(guī)?；慨a，其厚度僅為頭發(fā)絲1/25，銅箔通過技術創(chuàng)新減輕自身重量不僅可以有效減少電池的銅金屬使用量，并可通過體積和重量的減少有效提升鋰電池的能量密度，顯著緩解新能源汽車續(xù)航瓶頸并降低綜合成本目前，公司已經成為全球少數具備量產極薄鋰電銅箔能力的供應商。

行情簡評

[隆眾聚焦]：新國標“警戒線”拉起，磷酸鐵鋰市場機遇與挑戰(zhàn)并存

熱點聚焦

【新型負極材料】加快固態(tài)電池正負極材料創(chuàng)新，杉杉助力AI產業(yè)續(xù)航突破

當前，人形機器人、無人機等領域正迎來高速發(fā)展的風口，被視為解決續(xù)航難題關鍵的固態(tài)電池同樣備受矚目杉杉股份（600884.SH）積極布局固態(tài)電池材料，為AI 產業(yè)的發(fā)展提供更優(yōu)質的電池解決方案 以人形機器人為例，隨著養(yǎng)老陪護、醫(yī)療輔助、公共安全等應用場景的不斷拓展，業(yè)內預測，到2030年，全球人形機器人對于鋰電池的需求將達到50-80GWh然而，受限于電池包重量，主流人形機器人產品續(xù)航普遍僅 2 到 6 小時，高能耗與高算力的矛盾突出。

行業(yè)資訊

中侖新材：公司產品PHA鋰電膜可間接應用于固態(tài)電池

3月19日，中侖新材在互動平臺表示，公司產品PHA鋰電膜可以間接應用于固態(tài)電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應商公司密切關注固態(tài)電池產業(yè)的最新動態(tài)，據了解，軟包設計能夠有效解決固態(tài)電池電解質柔韌性問題，減少電池在受到壓力或發(fā)生形變時破裂的風險，提升安全指數，此外，軟包電池在重量、能量密度、續(xù)航里程方面亦具優(yōu)勢。

新能源

福州港首次出運光伏產品，總貨值超4.5億元

近日，“遠瑞188”號貨輪裝載著體積龐大的海上光伏平臺，緩緩駛離福州港江陰港區(qū)，這是福州港首次出運光伏產品 此次發(fā)運的海上光伏平臺由中水四局(福清)能源裝備有限公司生產，規(guī)格為長66米，寬34.8米，高14.9米，單件重量達90噸，首批海上光伏平臺共48個，總貨值超4.5億元，將用于寧德福鼎海上光伏發(fā)電項目 近年來，新能源汽車、鋰電池、光伏產品等外貿“新三樣”需求旺盛，去年11月，福清海事處在江陰港區(qū)建立并運行福建省首個船舶載運“新三樣”貨物前沿服務站，以服務保障江陰港區(qū)船舶載運電動汽車、鋰電池等“新三樣”貨物海上運輸安全暢通，讓港區(qū)“新三樣”貨物跑出海運加速度。

產業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導語】站在2025年新的時間節(jié)點，回溯2024年，是動力電池技術迭代和需求上行的一年，2025年動力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產能或將逐漸出清近年來，動力電池行業(yè)在材料、結構和工藝等方面取得了顯著進展目前市場上常見的動力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點聚焦

Mysteel年報： 2025年中國鈷酸鋰價格或階梯式下行

特別是鋰電池技術的發(fā)展，使得無繩電動工具的市場份額持續(xù)增加 從電池結構來看，手機電池目前主要以鈷酸鋰為主（未來固態(tài)電池或帶來新格局），電腦和平板端的正極材料占比情況與手機端略有差異，雖然都是以鈷酸鋰正極材料為主，但是電腦和平板對于體積重量以及快充等的需求不及手機端因此，在筆記本和平板電腦中仍然是以鈷酸鋰混合三元材料使用電動工具的電池主要使用三元材料以及鈷酸鋰可穿戴設備電池主要是以鈷酸鋰為主。

年報

[隆眾聚焦]：新能源行業(yè)崛起 鋁塑膜迎來發(fā)展新契機

導語：隨著近年來CPP行業(yè)新增產能的不斷釋放，市場處于供過于求的狀態(tài)，普通復合膜競爭壓力較大，內卷嚴重，CPP行業(yè)致力于開發(fā)新的需求領域且深耕當下細分需求領域，研發(fā)差異化產品，由低價競爭市場轉移至技術競爭市場。

熱點聚焦

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰市場政策利好：云程發(fā)軔，未來可期

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個缺點：能量密度不足所以以許多頭部車企在努力的利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢來彌補這個缺點，目前已取得一定的成績例如比亞迪的刀片電池2.0的能量密度達到了190wh/kg，相比第一代的140wh/kg有了顯著提升這意味著在相同體積和重量下，新一代電池可以儲存更多的電能，從而大幅提升車輛的續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

熱點聚焦

Mysteel調研：鉛蓄電池消費旺季未兌現 減停產為何增多？

電動車門店方面，由于鋰電池相關競品的沖擊，電動車整車銷售情況分流，基于充電快、重量小、使用壽命較長等高性能因素推動下，部分市場門店引導消費者購買鋰電池車型；近期以來，該類電池車型原料成本不斷下降，但并未傳遞到整車價格體現，部分門店可獲廠家返點等，利潤得以增加，故此分流部分鉛酸蓄電池以及后續(xù)置換市場 電池廠方面，大型電池廠開工率多處于70%左右，成品電池庫存30天左右，中小型電池廠開工率多處于50%，成品電池庫存25天左右。

主編視角

鋰電池材料成分占比與成本分析

負極材料：約占總重量的10%-15%（如硬碳、軟碳等） 電解液：約占總重量的10%-15%（針對鈉離子的特定電解質） 隔膜：約占總重量的2%-3%（與鋰電池相似） 二、成本分析 1. 磷酸鐵鋰（LFP）電池 正極材料成本：約占總成本的25%-30%（考慮原材料價格波動）。

產業(yè)基礎知識

鋰電池材料成分占比與回收成本分析

負極材料：約占總重量的10%-15%（如硬碳、軟碳等） 電解液：約占總重量的10%-15%（針對鈉離子的特定電解質） 隔膜：約占總重量的2%-3%（與鋰電池相似） 二、成本分析 1. 磷酸鐵鋰（LFP）電池 正極材料成本：約占總成本的25%-30%（考慮原材料價格波動）。

產業(yè)基礎知識