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更新時間：2025-07-10

快訊播報

電動車鋰電池放電快訊

2025-06-10 10:35

【萬華化學簽約鋰電大客戶】6月5日消息，萬華化學與歐洲磷酸鐵鋰電池制造商ElevenEs已于5月簽署合作備忘錄。 根據(jù)協(xié)議，萬華將向ElevenEs供應LFP正極材料、PVDF粘合劑、NMP（N-甲基-2-吡咯烷酮）溶劑等關鍵電池材料，并為后者塞爾維亞生產(chǎn)基地提供全球供應鏈支持。 相較于今年3月，萬華通過旗下萬華化學集團電池科技有限公司與IBU-tec 先進材料公司簽署在歐合作開發(fā)LFP電池材料的協(xié)議，本次合作標志著萬華自主產(chǎn)能正式獨立進軍歐洲電池材料市場。 萬華化學表示，此次合作是其全球化戰(zhàn)略的重要一步。未來，雙方還計劃在電動汽車、儲能系統(tǒng)等領域展開更廣泛合作。 據(jù)了解，ElevenEs總部位于塞爾維亞北部城市蘇博蒂察，于2023年開發(fā)出歐洲首款LFP電池。今年5月，該公司發(fā)布一款面向電動車和工業(yè)設備的新型電芯產(chǎn)品，具備至少50萬公里的循環(huán)壽命。 ElevenEs計劃在今明兩年投建首期1GWh超級工廠，隨后將分階段擴產(chǎn)：先實現(xiàn)8GWh年產(chǎn)能，再推進歐美二期項目，預計2031年總產(chǎn)能將達40GWh（20+20）。

2025-05-29 13:59

【三星SDI與LGES將在美國設置磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線】5月29日，三星SDI與通用汽車同意于2027年在印第安納州合資廠導入電動車用磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。原先該廠僅規(guī)劃生產(chǎn)鎳含量超過80%的三元鋰電池，現(xiàn)在改為并行生產(chǎn)。LGES也打算將與GM合資的田納西州工廠，部分區(qū)域轉(zhuǎn)為LFP電池生產(chǎn)線。該工廠已于2024年完工，目前僅有三元鋰電池產(chǎn)線。

2025-02-13 08:40

【“打一針”讓鋰電池壽命增十倍 復旦新成果登上《自然》】《科創(chuàng)板日報》13日訊，當鋰電池的壽命即將終結(jié)時，為它“注射”一針新分子，就能使它恢復原本的充電容量，甚至使得原本只能保證6-8年/1000-1500次充放電的電池，維持1萬次充放電，且電池健康水平與出廠時幾乎仍然一樣。這是復旦大學高分子科學系、聚合物分子工程全國重點實驗室、纖維材料與器件研究院、高分子科學智能中心彭慧勝/高悅團隊完成的最新成果。相關研究以《外部供鋰技術突破電池的缺鋰困境和壽命界限》（“External Li supply reshapes Li-deficiency and lifetime limit of batteries”）為題，2月13日發(fā)表在《自然》主刊。

2024-08-07 08:35

8月6日，楚江新材在投資者互動平臺表示，子公司頂立科技通過不斷創(chuàng)新，成功推出廢舊動力電池高效回收整體解決方案，涵蓋“快速放電、破碎、干燥、熱解、分選分離、廢氣處理”等廢電池預處理成套設備，實現(xiàn)了從“單體裝備供應商”向“整體方案解決者”的轉(zhuǎn)型升級；此外頂立科技也參與了國家重點研發(fā)計劃 “循環(huán)經(jīng)濟關鍵技術與裝備”項目——“退役鋰電池整體熱解裝備與深度提鋰技術及應用示范”的研究。

2024-01-25 08:54

美國康奈爾大學科學家研制出一款新型鋰電池，可在5分鐘內(nèi)完成充電，速度快于市場上其他同類電池，且歷經(jīng)數(shù)千次充放電循環(huán)后仍能保持性能穩(wěn)定，有望緩解電動車駕駛員的“里程焦慮”。

電動車鋰電池放電市場行情

電動車鋰電池放電相關資訊

  • 孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

    二、三元電池材料技術路線 三元正極材料相對錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢，理論比能量更高目前中國動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國儲能市場主要以磷酸鐵鋰為主消費電子領域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應用于低速電動車領域。

    主題大會

  • 新型鋰電池5分鐘內(nèi)完成充電

    美國康奈爾大學科學家研制出一款新型鋰電池，可在5分鐘內(nèi)完成充電，速度快于市場上其他同類電池，且歷經(jīng)數(shù)千次充放電循環(huán)后仍能保持性能穩(wěn)定，有望緩解電動車駕駛員的“里程焦慮”

    快訊

  • 鈉鋰混裝！寧德時代、比亞迪鈉電池年內(nèi)上車

    　　 又比如鈉離子電池系統(tǒng)穩(wěn)定安全性好，更耐低溫，寧德時代第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達80%，而在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率　　 而且經(jīng)過多年研究和發(fā)展，鈉離子電池能量密度低的缺點也得到改進，寧德時代第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸鐵鋰電池了　　 當然，鈉離子電池也并非沒有缺點，最大的缺點就是循環(huán)壽命短，因此不適宜使用在高端車型上，更適合兩輪、三輪代步車和微型電動車身上。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 工程院院士：鈉離子電池成本或比磷酸鐵鋰電池低20%以上

    據(jù)研究機構(gòu)報告顯示，鈉離子電池雖然能量密度相比鋰離子電池略低，但充放電倍率性能佳，可滿足兩輪電動車、電動工具、儲能、A00級電動車的能量密度要求，充分發(fā)揮鈉離子電池充放電倍率性能佳，安全性優(yōu)異的特點 據(jù)介紹，鈉離子電池應用的關鍵問題逐漸被攻克，部分性能指標與鋰電媲美，鈉離子電芯單體能量密度可達140-160Wh/kg，接近LFP（磷酸鐵鋰電池）水平 從快充和低溫性能來看，頭部廠商鈉離子電池產(chǎn)品在充電15分鐘的情況下就能達到80%的容量，在零下20℃的低溫環(huán)境下，仍能保持90%以上的放電保持率。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉浮？ ―動力電池材料技術路線研究

    對車用動力電池來說，主要發(fā)展在于以保障鋰電池的安全性為前提，提升能量密度、低溫放電、快充、循環(huán)壽命等性能指標 目前一般A級純電動車帶電50kWh左右，未來大部分電動車一定會配備相當程度的智能系統(tǒng)，推算純電動乘用車Pack電量要求會提升，2025年每輛車搭載75kWh以上，2030年每輛車搭載75-115kWh。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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