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更新時間：2025-08-24

快訊播報

換成鋰電池快訊

2025-08-22 11:57

【8月22日報廢三元材料電池—軟包報價26200-28600元/噸 較上一工作日下跌200元/噸】廢三元材料電池—方殼報價23800-26800元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價26200-28600元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8500-9400元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價7800-8600元/噸，較上一工作日下跌100元/噸。

2025-08-21 11:51

【8月21日報廢三元材料電池—軟包報價26400-28800元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價24000-27000元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價26400-28800元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8500-9600元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價7800-8800元/噸，較上一工作日持平。

2025-08-20 11:52

【8月20日報廢三元材料電池—軟包報價26400-28800元/噸 較上一工作日下跌400元/噸】廢三元材料電池—方殼報價24000-27000元/噸，較上一工作日下跌300元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價26400-28800元/噸，較上一工作日下跌400元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8500-9600元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價7800-8800元/噸，較上一工作日下跌200元/噸。

2025-08-20 10:43

【諾德股份：公司產(chǎn)品主要應用于鋰電池生產(chǎn)制造】8月19日晚間，諾德股份公告稱，公司股票價格連續(xù)三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%，屬于股票交易異常波動情形。經(jīng)自查，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營活動一切正常，內外部經(jīng)營環(huán)境未發(fā)生重大變化。公司主營業(yè)務為鋰離子電池用電解銅箔的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品主要應用于鋰電池生產(chǎn)制造。

2025-08-19 11:54

【8月19日報廢三元材料電池—軟包報價26800-29200元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價24000-27600元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價26800-29200元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價8500-1000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價7800-9200元/噸，較上一工作日持平。

換成鋰電池市場行情

換成鋰電池相關資訊

  • Mysteel：金屬鋰產(chǎn)業(yè)概述

    首先將碳酸鋰轉換成氯化鋰，這一步工碳的轉換費用在4000-5000元/噸；制備1噸金屬鋰需要6.5噸氯化鋰，再加上15-17萬元/噸的加工費價格波動較碳酸鋰期貨相對滯后，電池級金屬鋰與工業(yè)級金屬鋰價差在3萬元左右 四、產(chǎn)業(yè)競爭格局： 1、國內的贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能等均對金屬鋰展開了布局 表2：金屬鋰產(chǎn)能布局情況 數(shù)據(jù)來源：公司官網(wǎng)，上海鋼聯(lián) 2、擬投資項目： 大中礦業(yè)：擬投資10億元在臨武縣建設年產(chǎn)3000噸金屬鋰電池新材料項目。

    解讀

  • 寧德時代強推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

    例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價格都在15-20萬元左右，與同級別燃油車處于同一價位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長城DHT以及理想增程式混動的帶動下，PHEV市場掀起了以大電量為主的技術浪潮，純電續(xù)航里程從過去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對外放電等多場景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

    頭條

  • “千億鋰王”加碼布局固態(tài)電池 多家上市公司積極涌入 動力電池迎新時代

    固態(tài)電池的本質，就是使用固體電極和固體電解質的電池而當前的鋰電池，使用的是液態(tài)電解液相比于液態(tài)電解液的鋰電池，固態(tài)電池將其中的電解液和隔膜換成了固態(tài)電解質，因此電池的能量密度能夠做得更高，同時在安全性和體積兩個領域，固態(tài)電池也更占優(yōu)勢在能量密度方面，目前三元鋰電電芯能量密度的上限為300瓦時/千克；而固態(tài)電池能量密度可以達到400-500瓦時/千克，這個能量密度將能夠幫助車企達到1000公里續(xù)航里程。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 黑貓股份6.8億加碼鋰電材料項目

    據(jù)了解，PVDF（聚偏氟乙烯）是由R142b經(jīng)高溫裂解生成偏氟乙烯單體，偏氟乙烯單體經(jīng)聚合釜聚合后生成的在鋰電領域，PVDF主要用作正極粘結劑和隔膜涂覆材料，近年來市場需求增長迅速 與普通PVDF相比，電池級PVDF技術壁壘較高，所以國內企業(yè)盡管總的PVDF產(chǎn)能增長較快，但是符合鋰電池粘結劑要求的產(chǎn)能有限，普通的PVDF在短時間內無法轉換成鋰電池級PVDF。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 正確認識特斯拉、寧德時代、華為是汽車人的必修課（一）

    比如通用在1996年出第一款電動車EV1時使用的是鉛酸電池，1999年才替換成鎳氫電池，到了2010年才使用鋰電池量產(chǎn)了雪佛蘭Volt；特斯拉在2003年成立時就確定使用鋰電池，2008年推出了第一款使用鋰電池的量產(chǎn)車Roadster 通用EV1與雪佛蘭Volt 特斯拉無論在核心零部件還是集成技術選擇上，更加注重能體現(xiàn)電動車特點的性能與動力性，特斯拉在創(chuàng)造一個新物種；而通用更注重產(chǎn)品整體性能的平衡與經(jīng)濟性，電動車特征不明顯，更像改造一個老物件或者說明新事物沒有老物件好。

    鎳頭條

  • 磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉??？ ―動力電池材料技術路線研究

    既然磷酸鐵鋰「怕低溫」，那么就把容易處于低溫的位置換成「不怕低溫」的三元鋰為了校準全新電池包的整體SoC，蔚來用三元鋰作為標尺，實時校準磷酸鐵鋰在平臺段的SoC；在高低段利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢，校準三元鋰的SoC，為此開發(fā)了雙體系SoC算法，充分利用三元鐵鋰雙體系的優(yōu)勢 蔚來三元鐵鋰電池包中電芯布局 無鈷電池技術進展 無鈷電池的發(fā)展，要從“少鈷”入手。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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