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更新時(shí)間：2025-07-05

快訊播報(bào)

鋰電池生意快訊

2025-07-04 13:52

中國能建甘肅院總承包建設(shè)的武威智慧綠能泗水鎮(zhèn)105兆瓦/420兆瓦時(shí)獨(dú)立共享儲能項(xiàng)目（一期）項(xiàng)目投運(yùn)。包含100兆瓦/400兆瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池和5兆瓦/20兆瓦時(shí)全釩液流儲能系統(tǒng)

2025-07-04 11:40

【7月4日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-03 15:15

【天奇歐瑞德攜手歐洲磷酸鐵鋰廠商 開啟歐洲鋰電回收業(yè)務(wù)新篇章】 7月上旬，天奇股份參股公司天奇歐瑞德（廣州）汽車零部件再制造有限公司、MResource與ElevenEs、American Lithium共同簽署諒解備忘錄，各方旨在合資合作共同開拓歐洲磷酸鐵鋰電池回收業(yè)務(wù)。未來依托Stellantis集團(tuán)在全球范圍的業(yè)務(wù)布局和天奇歐瑞德的技術(shù)優(yōu)勢，將進(jìn)一步拓展燃油車其他核心零部件及新能源車動力電池等再制造及回收業(yè)務(wù)。此次合作匯聚了來自歐洲、亞洲和北美的多元化專業(yè)技術(shù)和資源優(yōu)勢，將為歐洲磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來革命性的變革。

2025-07-03 11:54

【7月3日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-02 11:37

【7月2日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

鋰電池生意市場行情

鋰電池生意相關(guān)資訊

  • [隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰原料淺析

    隨著新能源汽車退補(bǔ)熱潮逐漸散去，磷酸鐵鋰也開始重回新能源的大眾視野從21年下半年開始，磷酸鐵鋰的裝車量開始超過三元。

    熱點(diǎn)聚焦

  • 鋰價(jià)瘋長，不是蔚來自研4680電池的理由

    尤其電動汽車，電池原材料價(jià)格大幅上漲，單車成本自今年以來平均漲了大概一萬塊 鋰價(jià)高企的背后，“搶礦”生意愈發(fā)火熱，車企布局電池領(lǐng)域的動作也不斷加碼去年9月，蔚來推出了75度三元鐵鋰電池包今年，蔚來更是動作頻頻 蔚來進(jìn)場，志不在鋰 比如，與衛(wèi)藍(lán)新能源在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行合作；投資國內(nèi)二線電池企業(yè)欣旺達(dá)，以及計(jì)劃斥資超2億元在上海嘉定安亭建設(shè)新的研發(fā)基地，包括負(fù)責(zé)鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線。

    企業(yè)動態(tài)

  • 天合要做“有芯”儲能，勝算幾何？

    儲能常用的磷酸鐵鋰電池低溫性能一般，在零下20℃溫度下放電容量僅相當(dāng)于25℃溫度下的40-50％ 3.產(chǎn)線的投資回報(bào)問題：投標(biāo)類的生意導(dǎo)致原料生產(chǎn)是非連續(xù)性特點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的物理特性（月自放電率約3%，且虧電后充電無法完全恢復(fù)所有容量）是無法滿足長時(shí)間儲運(yùn)需要的，等于說企業(yè)無法提前生產(chǎn)備貨。

    鎳頭條

  • 動力電池的回收江湖與自給自足夢想

    隨著市場上電動汽車保有量越來越大，動力電池原材料可以實(shí)現(xiàn)自給自足嗎？或者市場上電動車的保有量達(dá)到一個(gè)什么樣的規(guī)模之后可以實(shí)現(xiàn)？這涉及一個(gè)老生常談的問題，動力電池回收是一個(gè)好生意還是一個(gè)大問題以2014年特斯拉入華計(jì)，第一批ModelS的動力電池也有8年的壽命了，中國的第一批電動車主進(jìn)入換車季今年初，工信部表示，中國將真正迎來第一波動力鋰電池退役潮6月15日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌帶隊(duì)赴中國鐵塔公司開展專題調(diào)研動力電池再利用。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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