隆眾資訊3月28日報道：氫能叉車，正逐漸成為燃料電池企業(yè)爭相布局的熱門應(yīng)用領(lǐng)域。

近期，新氫動力發(fā)布兩款燃料電池叉車新品——H2X-TANK燃料電池重型叉車、H2X-STAR燃料電池2噸級前移式叉車；國鴻氫能配套氫燃料電池叉車FOBOT-F3011順利交付上海青浦區(qū)；氫晨科技與英飛騰、浙江藍能就氫燃料電池叉車開發(fā)及推廣達成合作。除此之外，氫璞創(chuàng)能、航天氫能、清能股份、風(fēng)氫揚、喜瑪拉雅、捷氫科技、天能氫能等燃料電池企業(yè)也在氫能叉車領(lǐng)域深入布局當(dāng)中，并取得了一定成果。

叉車作為托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)妮喪桨徇\車輛，目前主要分為內(nèi)燃機叉車和電動叉車。在國家上下推動能源轉(zhuǎn)型、遏制碳排放的背景下，針對工業(yè)生產(chǎn)和搬運環(huán)節(jié)的減碳需求加大?，F(xiàn)有的兩種動力方案并不能解決工業(yè)車輛低碳排、穩(wěn)定持久輸出的綠色轉(zhuǎn)型需求。

氫能叉車具有零排放、加氫快、輸出功率恒定的優(yōu)勢，避開了內(nèi)燃叉車和電動叉車的短板，適合長期作業(yè)，且能適應(yīng)零下30℃至50℃的工作環(huán)境，成為叉車替代的理想解決方案，發(fā)展前景被看好。值得一提的是，氫能叉車不同于其他氫能汽車車型，是在國外已經(jīng)驗證過的產(chǎn)品及市場。

以美國為例，當(dāng)前美國的氫能叉車保有量已近4萬輛，到2022年將實現(xiàn)氫能叉車5萬臺，2030年達30萬臺；企業(yè)方面，美國氫能龍頭企業(yè)普拉格的業(yè)務(wù)重點就在燃料電池物料搬運領(lǐng)域應(yīng)用，已經(jīng)在全球累計部署超過3.2萬臺氫能叉車，累計運行超過10億英里3億小時，氫能叉車在技術(shù)、產(chǎn)品、安全、市場等方面均已得到驗證。

多重因素驅(qū)動下，“嗅到”氫能叉車機會的國內(nèi)燃料電池企業(yè)加速入局 “跑馬圈地”，也讓氫能叉車這一小眾領(lǐng)域相繼傳出新品、訂單、項目等諸多利好消息，從去年開始發(fā)展呈明顯加速之勢。

目前燃料電池企業(yè)與頭部主機廠協(xié)同合作的推廣力度加大，氫能叉車已經(jīng)實現(xiàn)國內(nèi)首批商業(yè)化應(yīng)用，各地陸續(xù)有訂單釋放。

從市場前景來看，國內(nèi)在減排上力度較大的物流園區(qū)及港口等，從北到南都已開始有將傳統(tǒng)的柴油叉車、鉛酸電池叉車等向氫能叉車替換的勢頭，預(yù)計未來中、重型的叉車將會是氫能叉車的主戰(zhàn)場之一。未來幾年銷量有望快速攀升。

燃料電池企業(yè)大舉入局進軍氫能叉車市場，而來自政策層面的鼓勵進一步堅定了企業(yè)深耕該領(lǐng)域的信心。

天津港保稅區(qū)管委會去年發(fā)布《關(guān)于扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，聚焦燃料電池叉車推廣應(yīng)用，提出“給予氫燃料電池叉車7000元/千瓦的購置補貼，按租金的60%給予租賃補貼”。該地區(qū)也是國內(nèi)首個給予燃料電池叉車補貼并建設(shè)示范項目的地區(qū)。

北京市大興區(qū)在《大興區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法（2022年修訂版）（征求意見稿）》中也明確，對企業(yè)在燃料電池汽車示范城市群示范期內(nèi)年度購買的燃料電池叉車分別按照購車金額的10%給予資金支持，每輛車每年支持資金最高不超過5萬元；嘉興市也將氫能叉車的試點應(yīng)用納入其《嘉興市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)叉車保有量約350萬臺，每年新增的銷售是60萬臺，電動叉車占將近一半。按10%的替換比例算，將有35萬臺存量叉車可替換，以及每年約6萬臺的新增量。按照單臺氫能叉車20萬元算，每年氫能叉車的市場規(guī)模或可達近百億級別。

“叉車的市場足夠大，同時運營場景高度密集，可以很容易解決加氫問題，實現(xiàn)批量推廣，給燃料電池帶來發(fā)展機遇。預(yù)計到2023年，燃料電池叉車成本不僅在全生命周期上可以和傳統(tǒng)叉車競爭，而且在采購成本上也會低于傳統(tǒng)叉車，未來氫能叉車的發(fā)展空間極大。” 新氫動力董事長陳海濤表示。