6月中旬，廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬、阿維塔、北汽、長城、小米、理想、上汽、蔚來、零跑等車企紛紛表態(tài)，承諾支付賬期不超過60天。車企此舉也是響應(yīng)了國務(wù)院今年3月修訂公布的《保障中小企業(yè)款項支付條例》?！稐l例》中明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項。

表1 國內(nèi)部分汽車企業(yè)2024年賬期匯總

數(shù)據(jù)來源：公開信息整理

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，4月末，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款平均回收期為70.3天，同比增加4天。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，16家上市中國汽車公司的應(yīng)付賬款平均天數(shù)是182天，接近國際汽車公司賬期的兩倍。

而同時自車企價格戰(zhàn)開始以來，上游供應(yīng)商的資金壓力也隨之水漲船高，同時22-23年正極材料產(chǎn)能的大量投入與釋放，供應(yīng)需求錯位的情況下，無水磷酸鐵的價格也隨之一路下行。但是從產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)的角度來看，無論是從車企→鋰電池→鋰電池正極材料→磷酸鐵，還是從磷礦石→磷酸→工業(yè)級磷酸一銨→磷酸鐵的角度來看，無水磷酸鐵無疑都處于一個相當(dāng)尷尬的位置階段，偏向于中位的前驅(qū)體位置使得60天的供應(yīng)鏈“春風(fēng)”，難以直接吹拂到無水磷酸鐵的廠商身邊。

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同時另外層面來看，無水磷酸鐵市場目前一體化和外銷型的情況還處于一個微妙的競爭狀態(tài)，對于下游進行磷酸鐵一體化布局的廠家而言，不同類型的廠家對于磷酸鐵成本衡量的側(cè)重點或有一定微妙差異。同時伴隨今年無水磷酸鐵新產(chǎn)能的投入與上游原料的支撐乏力，預(yù)計車企供應(yīng)鏈的風(fēng)，暫時吹不到磷酸鐵廠家頭上，撐下去，平衡好磷酸鐵的成本與利潤仍然是廠家最需要考慮的問題。