6月中旬，廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞、小鵬、阿維塔、北汽、長(zhǎng)城、小米、理想、上汽、蔚來(lái)、零跑等車企紛紛表態(tài)，承諾支付賬期不超過60天。車企此舉也是響應(yīng)了國(guó)務(wù)院今年3月修訂公布的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》?！稐l例》中明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)。

表1 國(guó)內(nèi)部分汽車企業(yè)2024年賬期匯總

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開信息整理

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4月末，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)應(yīng)收賬款平均回收期為70.3天，同比增加4天。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，16家上市中國(guó)汽車公司的應(yīng)付賬款平均天數(shù)是182天，接近國(guó)際汽車公司賬期的兩倍。

而同時(shí)自車企價(jià)格戰(zhàn)開始以來(lái)，上游供應(yīng)商的資金壓力也隨之水漲船高，同時(shí)22-23年正極材料產(chǎn)能的大量投入與釋放，供應(yīng)需求錯(cuò)位的情況下，無(wú)水磷酸鐵的價(jià)格也隨之一路下行。但是從產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)的角度來(lái)看，無(wú)論是從車企→鋰電池→鋰電池正極材料→磷酸鐵，還是從磷礦石→磷酸→工業(yè)級(jí)磷酸一銨→磷酸鐵的角度來(lái)看，無(wú)水磷酸鐵無(wú)疑都處于一個(gè)相當(dāng)尷尬的位置階段，偏向于中位的前驅(qū)體位置使得60天的供應(yīng)鏈“春風(fēng)”，難以直接吹拂到無(wú)水磷酸鐵的廠商身邊。

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同時(shí)另外層面來(lái)看，無(wú)水磷酸鐵市場(chǎng)目前一體化和外銷型的情況還處于一個(gè)微妙的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)于下游進(jìn)行磷酸鐵一體化布局的廠家而言，不同類型的廠家對(duì)于磷酸鐵成本衡量的側(cè)重點(diǎn)或有一定微妙差異。同時(shí)伴隨今年無(wú)水磷酸鐵新產(chǎn)能的投入與上游原料的支撐乏力，預(yù)計(jì)車企供應(yīng)鏈的風(fēng)，暫時(shí)吹不到磷酸鐵廠家頭上，撐下去，平衡好磷酸鐵的成本與利潤(rùn)仍然是廠家最需要考慮的問題。