日前，為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，促進行業(yè)高質量發(fā)展，工業(yè)和信息化部電子信息司形成《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》《鋰電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2024年本）》（征求意見稿），其中就產(chǎn)業(yè)布局和項目設立、生產(chǎn)經(jīng)營和工藝水平、產(chǎn)品性能、安全和質量管理、資源綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護、衛(wèi)生和社會責任以及監(jiān)督和管理七部分提出標準。其中，在“生產(chǎn)經(jīng)營和工藝水平”中提及了耐人尋味的一點：申報時上一年度實際產(chǎn)量 不低于同年實際產(chǎn)能的50%。

數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

自2023年起，磷酸鐵及磷酸鐵鋰市場行情下行，磷酸鐵鋰產(chǎn)能過剩逐步暴露，多數(shù)計劃2023年投產(chǎn)的生產(chǎn)線延后投產(chǎn)甚至擱置，產(chǎn)能過剩成為了磷酸鐵鋰成本倒掛以及制約磷酸鐵鋰后續(xù)市場發(fā)展的根本原因。工信部此時發(fā)文究竟只是為了調整鋰電池行業(yè)不夠健康的供需平衡關系還是另有深意？

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5月14日，美方發(fā)布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產(chǎn)、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產(chǎn)品的加征關稅。其中，針對中國電動汽車的關稅將從25%提升至100%，用于電動汽車的鋰離子電池及其零部件的關稅將從今年的7.5%躍升至25%，太陽能電池的關稅將從25%提高到50%，半導體關稅從25%提高到50%，某些鋼鐵和鋁產(chǎn)品的關稅從0-7.5%提高到25%，天然石墨、永磁體及其他某些關鍵礦產(chǎn)的關稅從零提高到25%。

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根據(jù)《華爾街日報》報道，美國大幅提高中國電動汽車進口關稅，旨在遏制中國低價電動汽車對美國市場的沖擊。對此，中國外交部發(fā)言人汪文斌就美方此舉表示，中方一貫反對違反世貿規(guī)則，單方面加征關稅，中方將采取一切必要措施維護自身正當權益。

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從數(shù)據(jù)來看，國內磷酸鐵鋰市場出口量呈現(xiàn)逐年遞增的發(fā)展態(tài)勢，國外對國產(chǎn)磷酸鐵鋰依賴性不斷上升。一旦新能源市場相關關稅發(fā)生調整，對國內外市場都將產(chǎn)生可預見的沖擊力。因此，借機對鋰電池行業(yè)產(chǎn)品質量及生產(chǎn)產(chǎn)能進行梳理調整，主動出擊，或將掌握市場主動權，同時在國際市場競爭中獲得優(yōu)勢。