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2025年4月15日，孚能科技（贛州）股份有限公司發(fā)布重要公告，宣布公司控制權(quán)發(fā)生重大變更。公告內(nèi)容顯示，按照孚能科技于今年1月披露的與廣東恒健工控新能源、廣州工控集團簽署的股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，本次股份協(xié)議轉(zhuǎn)讓已完成過戶登記。這表明廣州工控集團正式成為孚能科技的控股股東，廣州市人民政府成為孚能科技的實際控制人。也是繼力神電池之后又一家被收歸“國有”的鋰電池企業(yè)。

除去收歸國有化動作之外，其實頭部電池廠商，與“國家隊”的合作，也變得愈發(fā)密切起來。如寧德時代，一季度就與東風集團、江淮集團、龍工控股、臨工重機、中石化集團等多家企業(yè)展開合作。億緯鋰能與長安汽車、一汽集團也有相應合作。

但與此同時，近期國家工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。在文件中首次將“不起火、不baozha”從企業(yè)技術(shù)儲備上升為強制性要求。而標準的起草單位也同樣囊括了包括寧德時代、國軒高科、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、蜂巢能源、天津力神等多家動力電池企業(yè)，根據(jù)工信部編制說明顯示，截至今年2月，對36家整車與電池企業(yè)的調(diào)研顯示，78%的企業(yè)已掌握動力電池不起火、不baozha的技術(shù)，而剩余14%的企業(yè)預計在2026-2027年間也將達到此技術(shù)水平。基于此，新標準計劃于2026年正式實施。

國企合作頻頻，一方面順應國家新舊動能轉(zhuǎn)換的號召，另一方面也可以針對目前新能源市場來看，會進一步引導新能源市場的良性發(fā)展，應對外來關(guān)稅沖擊。而標準的建立，也不難會讓人聯(lián)想到近期關(guān)于新能源汽車的幾起公眾事件，從而對電池的安全標準要求進一步提升。所以對于目前的新能源市場而言，進入變革的深水期，在馬太效應愈發(fā)明顯，整體產(chǎn)能供應偏多的情況下，蛻變優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，平衡產(chǎn)業(yè)鏈與上下游的一體化關(guān)系，顯得尤為重要。