糧食、煤炭、鐵礦石發(fā)貨驟增，BDI發(fā)起九月攻勢

國際海運航線上，裝載著澳大利亞的煤炭、鐵礦石，以及南美、北美和黑海糧食的貨船，最近明顯多了起來波羅的海干散貨運價指數(BDI)進入9月開啟反彈模式，A股市場海運股也紛紛走強分析人士指出，近期全球糧食、煤炭、鐵礦石發(fā)貨量明顯增加，帶動航運需求回暖，巴拿馬型船和海峽型船的運費上漲最為突出BDI走勢折射當前商品需求仍具韌性，預計本輪行情會部分對沖貨幣政策對商品市場帶來的利空影響

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BDI指數大漲！歐洲搶運煤炭推升散貨船運價

歐洲各國搶運冬季儲煤推升散貨船運價，波羅的海干散貨運價指數（BDI）9月20日大漲11.33%至一個半月來高位 9月20日，BDI指數攀升176點至1729點，日漲幅11.3%，創(chuàng)下8月3日以來最高水平，與8月31日的965點相較累積漲幅達79.17%其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）大幅上漲475點至七周高位1994點，日漲幅31.3%，好望角型船日均獲利上漲3941美元至16540，回到成本價的15000美元之上。

船舶

百年建筑周報：建筑砂海外市場動態(tài)周報（8.26-9.1）

二、進口市場情況 2.1 菲律賓：河砂以本土銷售為主，暫無出口計劃 2.2 馬來西亞：明確無出口計劃，暫不考慮中國市場 三、關聯市場數據 3.1 航運指數：截至8月29日，波羅的海指數（BDI）2025，同比上周上漲4.17%；其中，BSI指數1465（+2.88%），BHSI指數767（+5.8%） 3.2 運費市場： 貨盤結構：煤炭、鎳礦發(fā)貨減少，熟料、鐵礦增加形成一定支撐，但整體需求仍顯不足； 租家心態(tài)：以壓價為主，預計發(fā)貨機會或在國慶前夕及節(jié)中出現。

進口砂石周評

百年建筑周報：建筑砂海外市場動態(tài)周報（8.11-8.18）

2. 馬來西亞：暫無河砂出口計劃，暫不考慮中國市場 三、關聯指數與費用 1. 波羅的海指數（BDI）：截至8月18日為2044，較上周同比下降0.34% BSI指數：1353，較上周同比上漲2.5% BHSI指數：698，較上周同比上漲2.2% 2. S10航線運費： 上周受煤炭需求延續(xù)、鋼材及鎳礦需求同步發(fā)力影響，S10航線租金上漲約2000美元/天。

進口砂石周評

劉發(fā)金：海運市場簡析-西非鋁釩土海運相關情況介紹

2020-2021 年市場受疫情影響顯著，呈現明顯階段性特征2022 年全球經濟持續(xù)復蘇，干散貨需求增長，運力供應相對穩(wěn)定，供需關系較為緊張2023 年新船交付量增加，部分緩解了運力緊張局面，但需求增長速度放緩，供需逐漸趨于平衡2024-2025 年干散貨市場整體處于調整階段，BDI 指數在一定區(qū)間內波動，不同貨種表現分化鋁礬土運輸需求因新能源產業(yè)發(fā)展保持增長，而部分傳統干散貨如煤炭，受能源結構調整影響，需求增長乏力。

會議報道

“近兩月最糟糕”，好望角型船日租金周跌超24%！

BDI表現為一月初以來最糟糕的一周，從上述各細分船型的跌幅來看，該指數的下跌主要受海岬型船和巴拿馬型船現貨價格疲軟不振的拖累 上海航運交易所在最新遠東干散貨運輸市場周度報告中表示，海岬型船受遠程礦貨盤支撐不足及FFA遠期合約價格下跌影響，運價跌幅最大；巴拿馬型船和超靈便型船市場煤炭貨盤偏少局面未有改善，市場可用運力增加，日租金下跌。

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發(fā)貨需求大，礦價與運價背離

眾所周知，BDI（波羅的海干散貨綜合運價指數）指數構成中，BCI（波羅的海海岬型船運價指數）指數占比最高，為40%該指數對應的船舶主要是海岬型船，它承載的商品包括鐵礦石、煤炭以及少量鋁土礦，其中鐵礦石發(fā)運量最大 全球鐵礦石發(fā)運國主要有澳大利亞、巴西以及南非，BCI指數細分航線中，以C8_14、C9_14、C10_14、C14、C16航線組合而成的BCI5TC航線最受市場青睞一般情況下，當該條航線運量大時，該船型運價上漲概率大；反之，該條航線運量下降時，該船型運價下跌概率大。

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集運和干散貨市場均下滑！泛洋海運2023年盈利“腰斬”

2022年，波羅的海干散貨運價指數（BDI）平均為1937點，但2023年出現大幅波動，在5月中旬跌至1640點后一直停滯不前，隨后在9-10月成功反彈，10月中旬曾一度超過2000點，但此后又轉為下降趨勢，直至年底突然大漲盡管去年中國進口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加，但隨著港口堵塞現象緩解，散貨船的有效供應大幅增加，散貨船運輸市場狀況比上年進一步惡化 有分析稱，2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運帶來利潤改善的效果。

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馬士基“重返紅?！庇媱澤儯撐痪o張集運運價或再上漲

最新的波羅的海干散貨運價指數（BDI）報2093點 國航遠洋相關負責人告訴財聯社記者，公司船舶也有從南美去歐洲，或者歐洲回遠東的不定期航線，主要運輸糧食、煤炭、礦石等大宗干散貨，但目前沒有船舶在歐洲和地中海地區(qū)，也暫時沒有遇到繞行的問題公司會依據地區(qū)租金水平的未來變化，調整運力布置

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紅海局勢升級大宗航運暫未受阻 國際供應鏈風險需持續(xù)關注

駛出好望角的船數雖在12月13日經歷了一次高點，為21艘，但總體變動趨勢同樣不大 根據蘇伊士運河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以來，已有55艘船改道通過好望角，但較同期通過蘇伊士運河的2128艘船只相比，這個數字相形見絀，可見各類船舶尚未出現規(guī)模性的繞航行為 圖6 波羅的海指數(BDI) 來源：鋼聯數據-行業(yè)數據 圖7 布倫特原油、WTI期貨價格 來源：鋼聯數據-行業(yè)數據 單就干散貨輪市場而言，該航線運輸的貨種主要為糧食、煤炭及鐵礦石，黑海區(qū)域烏克蘭等地，以及歐美糧食運往中東、南亞和東南亞的糧食運輸可能會受一定影響；鉻礦方面，土耳其高品粉礦南下發(fā)往中國的航線受阻，南非-新加坡航線因可能受其他品種繞行船舶擠兌而引發(fā)關注，本來就處于較低水平的海運效率或進一步下降；在聚乙烯市場，中東發(fā)往歐洲地區(qū)的資源可能會重新調配。

價格動態(tài)

Mysteel數據：紅海局勢升級大宗航運暫未受阻 國際供應鏈風險需持續(xù)關注

駛出好望角的船數雖在12月13日經歷了一次高點，為21艘，但總體變動趨勢同樣不大 根據蘇伊士運河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以來，已有55艘船改道通過好望角，但較同期通過蘇伊士運河的2128艘船只相比，這個數字相形見絀，可見各類船舶尚未出現規(guī)模性的繞航行為 圖6 波羅的海指數(BDI) 來源：鋼聯數據-行業(yè)數據 圖7 布倫特原油、WTI期貨價格 來源：鋼聯數據-行業(yè)數據 單就干散貨輪市場而言，該航線運輸的貨種主要為糧食、煤炭及鐵礦石，黑海區(qū)域烏克蘭等地，以及歐美糧食運往中東、南亞和東南亞的糧食運輸可能會受一定影響；鉻礦方面，土耳其高品粉礦南下發(fā)往中國的航線受阻，南非-新加坡航線因可能受其他品種繞行船舶擠兌而引發(fā)關注，本來就處于較低水平的海運效率或進一步下降；在聚乙烯市場，中東發(fā)往歐洲地區(qū)的資源可能會重新調配。

商品洞察

2家船廠14艘散貨船！國航遠洋更新升級打造綠色船隊

波羅的海干散貨運價指數2259點也是2022年6月27日至今的最高值BDI的大幅上漲是因為三種基準船型的運價指數BPI/BSI/BCI均出現了上漲公司巴拿馬型和超靈便型船舶的運價持續(xù)上行 外貿市場，煤炭受寒潮影響運價有所提升，糧食市場運價較為平穩(wěn)，鐵礦石運價表現堅挺，部分航線運價環(huán)比上升15%左右目前全球經濟處于反復震蕩筑底過程中，BDI在短期內會表現出震蕩加劇的走勢。

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BDI創(chuàng)三周新高！散運市場迎來旺季各船型需求強勁

其中在好望角型船市場，上周初時澳大利亞主要礦商集中詢盤，使交易表現活躍，雖然周中時中國鋼鐵需求略顯疲軟，但多運輸鐵礦石的好望角型船運價依然維持高位而在中小型船市場，因恰逢馬來西亞與新加坡的排燈節(jié)假期，大多船舶的船期已在節(jié)前提前安排，使得現貨運力供給偏緊，推動多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價一起走高 業(yè)內人士指出，自8月下旬以來，BDI指數逐步回穩(wěn)上升，而四季度進入傳統旺季，美洲谷物和冬季煤礦運輸需求有撐。

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自己的船自己造！招商輪船再投37億元訂造8艘船

前三季度干散貨市場總體低位運行，BDI均值僅1169點，同比跌43%市場持續(xù)低迷為經營帶來巨大挑戰(zhàn) 招商輪船干散貨船隊積極應對煤炭、糧食等貨種海運格局的變化，靈活采取階段性期租和遠期貨鎖定等策略，各船型實現日均TCE均跑贏市場，其中好望角型船高于指數平均30.4%，大靈便型船高于指數平均28%二代VLOC在塢修后油耗表現明顯改善，收益穩(wěn)步回升。

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BDI指數創(chuàng)兩周新高！各船型運價全線上漲

波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲9點至1125點，日漲幅約0.8%，周漲幅約2.2% 業(yè)內人士分析指出，上周干散貨船海運市場呈上漲態(tài)勢，受到船舶需求上升、交易氛圍轉好的影響，太平洋區(qū)鐵礦石貨盤消化不少過剩運力，煤炭運輸需求也有所回暖，使BDI指數在上周五上漲至兩周以來新高 其中在好望角型船市場，盡管遠程鐵礦砂航線仍然低迷，但由于太平洋區(qū)較多租家在詢船，整體交易氛圍轉好，且先前中國北方因惡劣天氣影響部分港口封航，使多運輸鐵礦石的好望角型船運價增加，BCI指數創(chuàng)下自10月25日2940點以來兩周多新高。

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BDI連跌7日！干散貨航運市場動蕩不安

業(yè)內人士分析指出，中國經濟疲弱影響市場信心，碧桂園引爆的房地產債務危機，恐將加深對中國經濟的沖擊，外溢效應影響將是整個產業(yè)鏈，壓抑鐵礦砂等工業(yè)原料需求BDI指數因此連續(xù)7個交易日一路下跌，領跑的好望角型船日租金更是從3萬美元高點快速跌破2萬美元相對而言，中小型船運價跌幅較小，主要是由于谷物、煤炭需求仍在 克拉克森分析師認為，散貨船運價要有強勁反彈，可能還需要看中國為救經濟增發(fā)的1萬億元國債全部移轉地方政府用于基建的計劃，預計將帶動中國GDP增長0.8%，散貨船貿易量有望增長0.5%。

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BDI指數創(chuàng)年內新高！業(yè)內稱鐵礦石行情開啟，船東有望獲得較好回報

截至10月17日，波羅的海干散貨航運指數（BDI）達2058點，較前一日上漲4.36%，創(chuàng)下年內新高，扭轉了今年上半年的疲軟態(tài)勢 有業(yè)內人士告訴財聯社記者，近期受澳洲、巴西礦山發(fā)貨增加，疊加煤炭需求增加，好望角型（海岬型）散貨船市場需求旺盛，帶動該船型運價持續(xù)上升，一個月翻倍并且已經突破3萬美元/天，創(chuàng)出一年多新高另一業(yè)內人士表示，正是BCI帶動了此輪BDI指數的上漲 西南證券交運行業(yè)研究員也表示，鐵礦石行情開啟，今年四季度在太平洋板塊活躍成交的帶動下，鐵礦石運費整體顯著上漲。

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國際油運及干散貨運價走強

近期航運市場又掀波瀾10月17日，衡量鐵礦石、糧食、煤炭等大宗商品運價的波羅的海干散貨航運指數（BDI）較前一日上漲4.36%，達2058點，創(chuàng)年內新高與此同時，國際油運市場也頗為繁榮原油運輸指數（BDTI）報1244點，已連續(xù)5日保持上漲關于這波行情，航運企業(yè)人士、大宗商品以及航運研究人士認為，是由季節(jié)性需求和地緣沖突引發(fā)的避險情緒升溫共同推動的，并持續(xù)看好近期的市場 數據顯示，波羅的海干散貨運價指數周三連續(xù)第四個交易日上漲，因海岬型船需求強勁。

聚焦

BDI創(chuàng)四個月新高！市場需求強勁散貨船運價大漲

其中在好望角型船市場，由于太平洋地區(qū)主要礦商出貨不減，加上巴西遠程礦航線需求端表現持續(xù)向好，促使多運輸鐵礦石的好望角型散貨船運價堅挺而在中小型船市場，受到南美壓港且巴拿馬運河擁堵導致運力偏緊，加上煤炭貨盤穩(wěn)步增長，隨著又一波運輸小高峰來臨，先前過剩的糧食運力也有所消化，使多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價持續(xù)向好 近期，BDI指數從9月6日開始一路上漲到9月20日，連續(xù)11個交易日上漲，雖然9月21日一度短暫下跌但9月22日又再度回升，更達到了四個多月來新高。

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BDI創(chuàng)近四個月新高！散貨船市場旺季有望

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲14點至1656點，周漲幅11.2%，巴拿馬型船平均日獲利上漲125美元至14906美元波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上升25點至1221點，波羅的海靈便型散貨船運價指數（BHSI）上升5點至572點 業(yè)內人士分析指出，近一周干散貨海運市場呈勁揚態(tài)勢；隨著太平洋地區(qū)西澳鐵礦石貨盤與東澳煤炭增多，加上烏克蘭已開始在黑海港口被封鎖的情況下拓寬其出口路線，通過克羅地亞出口谷物，使得BDI指數漲至16周新高。

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