太鋼不銹鋼軋制復合板通用敞車C70E下線

傳統的各類型耐蝕鋼板，僅能滿足部分指標要求，且在不同程度上受到制造工藝和成本的多重困擾如一些新興的S32001高錳不銹鋼材料通過添加高合金達到高強度，既浪費了稀缺的貴金屬資源，也導致了制造成本升高另外，該材料在焊接熱循環(huán)下，易造成接頭韌性降低，從而在滿足焊接工藝參數控制及操作要求上存在明顯不足 為促進鐵路貨運裝備制造全產業(yè)鏈高質量發(fā)展，太鋼集團聯合中國鐵道科學研究院，聚焦這一領域用材高強度、高耐蝕、多載荷、長壽命、低成本的目標，在國鐵集團立項并實施了高水平專題研發(fā)，成功開發(fā)出高強度、高耐蝕、低成本軋制復合材料TE4003C5?，并與中車集團相關車輛廠緊密合作，研討并確定了C70E新型敞車裝車方案，深入開展了材料綜合性能應用評價及車輛制造，最終實現了軋制復合板在國鐵車輛的首次成功應用。

產業(yè)鏈資訊

太鋼不銹鋼軋制復合材料助力鐵路貨運裝備再升級

傳統的各類型耐蝕鋼板，僅能滿足部分指標要求，且在不同程度上受到制造工藝和成本的多重困擾如一些新興的S32001高錳不銹鋼材料通過添加高合金達到高強度，既浪費了稀缺的貴金屬資源，也導致了制造成本升高另外，該材料在焊接熱循環(huán)下，易造成接頭韌性降低，從而在滿足焊接工藝參數控制及操作要求上存在明顯不足 為促進鐵路貨運裝備制造全產業(yè)鏈高質量發(fā)展，太鋼集團聯合中國鐵道科學研究院，聚焦這一領域用材高強度、高耐蝕、多載荷、長壽命、低成本的目標，在國鐵集團立項并實施了高水平專題研發(fā)，成功開發(fā)出高強度、高耐蝕、低成本軋制復合材料TE4003C5?，并與中車集團相關車輛廠緊密合作，研討并確定了C70E新型敞車裝車方案，深入開展了材料綜合性能應用評價及車輛制造，最終實現了軋制復合板在國鐵車輛的首次成功應用。

其它動態(tài)

Mysteel：海洋產業(yè)用鋼大有可為

鞍鋼成功將9Ni鋼應用于全球首制雙燃料VLCC的C型LNG儲艙，標志著國產低溫鋼實現了重大突破 ? 化學品/成品油船：為運輸具有強腐蝕性的化學品，貨艙越來越多地采用雙相不銹鋼或不銹鋼復合板建造對于大型油輪，國際海事組織（IMO）的強制性規(guī)定也推動了專用耐腐蝕鋼（CRS）的研發(fā)與應用，鞍鋼的免涂裝耐蝕鋼板已成功配套全球首艘雙燃料VLCC ? 海洋工程裝備的核心材料： ? 海工平臺（FPSO、鉆井平臺）：作為鋼材消耗大戶，海工平臺是市場復蘇的主要力量。

觀點

北港新材料成功軋制普碳鋼+304不銹鋼單面復合板

近日，在北港新材料公司壓延廠熱軋分廠火熱的生產現場，首次軋制的普碳鋼+304不銹鋼單面復合板成功下線，實現了復合板生產“0”的突破 一直以來，北港新材料公司堅持以科技創(chuàng)新為引領，不斷應用新工藝、引入新裝備、研發(fā)新材料、生產新產品，以“四新技術”加快公司綠色轉型升級今年以來，北港新材料公司持續(xù)深耕細分市場，緊跟市場需求，積極研發(fā)試制新產品 此次下線的普碳鋼+304不銹鋼單面復合板兼具不銹鋼和普碳鋼兩種材料的特性優(yōu)勢，既有耐蝕性、耐磨性和裝飾性，又有良好的力學及成形性能，可廣泛應用于核電、橋梁、水利、航天等高精尖領域。

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太鋼不銹鋼復合板在國鐵車輛實現首用

近日，太鋼技術中心自主研發(fā)的不銹鋼軋制復合板成功應用于國鐵集團首批新型敞車這是繼該材料在自備敞車、漏斗車領域實現全球首發(fā)首用后，又一突破性進展 為推動鐵路貨車向高強度、高耐蝕、多載荷、長壽命方向發(fā)展，太鋼攜手中國鐵道科學研究院，在國鐵集團立項開展專題科研項目，并與中車公司各相關車輛廠緊密合作，共同研討并確定了裝車方案，最終實現了軋制復合板在國鐵車輛的首次成功應用 相較于傳統敞車，采用軋制復合板的新型敞車展現出顯著優(yōu)勢：其成本較不銹鋼降低30％，全生命周期內維護成本較碳鋼降低50％以上，實現了車體免截換、少維護的目標，極大地提升了經濟效益和運營效率。

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太鋼軋制復合板在國鐵車輛實現首用

近日，太鋼技術中心自主研發(fā)的不銹鋼軋制復合板成功應用于國鐵集團首批新型敞車這是繼該材料在自備敞車、漏斗車領域實現全球首發(fā)首用后，又一突破性進展 為推動鐵路貨車向高強度、高耐蝕、多載荷、長壽命方向發(fā)展，太鋼攜手中國鐵道科學研究院，在國鐵集團立項開展專題科研項目，并與中車公司各相關車輛廠緊密合作，共同研討并確定了裝車方案，最終實現了軋制復合板在國鐵車輛的首次成功應用。

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突破！太鋼軋制復合板在國鐵車輛實現首用

為促進綠色功能型復合材料在鐵路貨車領域的迭代升級，近日，太鋼技術中心自主研發(fā)的不銹鋼軋制復合板成功應用于國鐵集團首批新型敞車這是繼該材料在自備敞車、漏斗車領域實現全球首發(fā)首用后，又一突破性進展 為推動鐵路貨車向高強度、高耐蝕、多載荷、長壽命方向發(fā)展，持續(xù)提升運行效率、降低維護成本，促進全產業(yè)鏈高質量發(fā)展，太鋼攜手中國鐵道科學研究院，在國鐵集團立項開展專題科研項目并與中車公司各相關車輛廠緊密合作，共同研討并確定了裝車方案，深入開展了力學、成型、焊接等相關應用評價及車輛加工工作，最終實現了軋制復合板在國鐵車輛的首次成功應用。

經營管理

鞍鋼聯眾成功軋制304F不銹鋼復合板，已具備量產能力

由于是新技術，各項生產工藝尚不成熟 　　今年以來，面對不銹鋼市場持續(xù)低迷的不利局面，鞍鋼聯眾堅持“內降成本、外拓市場”原則，向冷軋生產新技術新工藝發(fā)起挑戰(zhàn)，積極組織協調各方力量開展304F不銹鋼復合鋼板（卷）試生產，努力提升鞍鋼品牌競爭力該公司集結制程、設備、操作等各領域技術人才成立復合板（卷）攻關小組，梳理鋼卷入庫、焊接、軋延、除油、退火、酸洗、精整等全流程控制要點，克服厚度測量、板型控制、表面及延伸性能等技術難題，確保產品表面具有固溶態(tài)304奧氏體不銹鋼的同等耐蝕性和良好的焊接性，利用現有產線及設備，運用“五機架”生產工藝，精準控制退火爐各階段溫度，重組酸洗工藝關鍵參數，成功軋制出304F不銹鋼復合鋼板（卷），目前已具備批量生產能力。

產業(yè)鏈資訊

太原鋼鐵成功申請一項名為“奧氏體不銹鋼復合板晶腐性能及力學強度的控制方法”專利

該發(fā)明適用于奧氏體不銹鋼復合板生產制造，奧氏體不銹鋼復合板晶腐性能及力學強度的控制方法根據不同的原材料性能制定不同的熱處理工藝滿足復合板生產需要通過控制原材料的化學成分和性能來改善和提高復合板產品質量解決了奧氏體不銹鋼復合板在采用高溫回火過程中伸長率低、晶間腐蝕性能下降的問題，解決了復合板在后期制作設備的過程中不易加工的難題及奧氏體不銹鋼復合板在采用高溫回火后出現屈強比高，伸長率低的問題，滿足了客戶對部分特殊材質的復合板對耐蝕性能的要求。

產業(yè)鏈資訊

一批先進鋼鐵材料入選《重點新材料首批次應用示范指導目錄（2024年版）》（征求意見稿）

24 耐磨蝕不銹鋼復合板 厚度范圍 4～8mm，抗拉強度 ≥1250MPa，斷后伸長率 A50≥10%，表面硬度 450±30HBW；-20℃沖擊功 ≥20J；剪切強度 ≥210MPa；不銹鋼層具有良好的耐蝕性。

鋼材

王國棟院士：鋼鐵產品創(chuàng)新十年成績顯著

3.1多層金屬復合工藝制備復合板 特種復合板是兩種或兩種以上不同材料以某種方式組合而成的一種新材料，其兼具覆材優(yōu)異的耐蝕、耐磨、耐熱等性能及基材的高強度及高韌性，可最大限度地發(fā)揮覆材和基材各自優(yōu)勢，實現單一金屬材料無法滿足的綜合性能要求，且節(jié)約貴重金屬，降低成本，是一種具有良好發(fā)展前景的多功能性材料 南鋼自2014年開始采用真空制坯-軋制復合法研制特種復合板，先后開發(fā)了不銹鋼/鋼、鎳基合金/鋼、鈦/鋼等金屬復合板，產品覆蓋了結構、橋梁、管線、船舶、壓力容器等領域。

聚焦