太鋼不銹鋼軋制復(fù)合板通用敞車C70E下線

傳統(tǒng)的各類型耐蝕鋼板，僅能滿足部分指標(biāo)要求，且在不同程度上受到制造工藝和成本的多重困擾如一些新興的S32001高錳不銹鋼材料通過添加高合金達(dá)到高強(qiáng)度，既浪費(fèi)了稀缺的貴金屬資源，也導(dǎo)致了制造成本升高另外，該材料在焊接熱循環(huán)下，易造成接頭韌性降低，從而在滿足焊接工藝參數(shù)控制及操作要求上存在明顯不足 為促進(jìn)鐵路貨運(yùn)裝備制造全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，太鋼集團(tuán)聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院，聚焦這一領(lǐng)域用材高強(qiáng)度、高耐蝕、多載荷、長壽命、低成本的目標(biāo)，在國鐵集團(tuán)立項并實(shí)施了高水平專題研發(fā)，成功開發(fā)出高強(qiáng)度、高耐蝕、低成本軋制復(fù)合材料TE4003C5?，并與中車集團(tuán)相關(guān)車輛廠緊密合作，研討并確定了C70E新型敞車裝車方案，深入開展了材料綜合性能應(yīng)用評價及車輛制造，最終實(shí)現(xiàn)了軋制復(fù)合板在國鐵車輛的首次成功應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料助力鐵路貨運(yùn)裝備再升級

傳統(tǒng)的各類型耐蝕鋼板，僅能滿足部分指標(biāo)要求，且在不同程度上受到制造工藝和成本的多重困擾如一些新興的S32001高錳不銹鋼材料通過添加高合金達(dá)到高強(qiáng)度，既浪費(fèi)了稀缺的貴金屬資源，也導(dǎo)致了制造成本升高另外，該材料在焊接熱循環(huán)下，易造成接頭韌性降低，從而在滿足焊接工藝參數(shù)控制及操作要求上存在明顯不足 為促進(jìn)鐵路貨運(yùn)裝備制造全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，太鋼集團(tuán)聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院，聚焦這一領(lǐng)域用材高強(qiáng)度、高耐蝕、多載荷、長壽命、低成本的目標(biāo)，在國鐵集團(tuán)立項并實(shí)施了高水平專題研發(fā)，成功開發(fā)出高強(qiáng)度、高耐蝕、低成本軋制復(fù)合材料TE4003C5?，并與中車集團(tuán)相關(guān)車輛廠緊密合作，研討并確定了C70E新型敞車裝車方案，深入開展了材料綜合性能應(yīng)用評價及車輛制造，最終實(shí)現(xiàn)了軋制復(fù)合板在國鐵車輛的首次成功應(yīng)用。

其它動態(tài)

Mysteel：海洋產(chǎn)業(yè)用鋼大有可為

鞍鋼成功將9Ni鋼應(yīng)用于全球首制雙燃料VLCC的C型LNG儲艙，標(biāo)志著國產(chǎn)低溫鋼實(shí)現(xiàn)了重大突破 ? 化學(xué)品/成品油船：為運(yùn)輸具有強(qiáng)腐蝕性的化學(xué)品，貨艙越來越多地采用雙相不銹鋼或不銹鋼復(fù)合板建造對于大型油輪，國際海事組織（IMO）的強(qiáng)制性規(guī)定也推動了專用耐腐蝕鋼（CRS）的研發(fā)與應(yīng)用，鞍鋼的免涂裝耐蝕鋼板已成功配套全球首艘雙燃料VLCC ? 海洋工程裝備的核心材料： ? 海工平臺（FPSO、鉆井平臺）：作為鋼材消耗大戶，海工平臺是市場復(fù)蘇的主要力量。

觀點(diǎn)

北港新材料成功軋制普碳鋼+304不銹鋼單面復(fù)合板

近日，在北港新材料公司壓延廠熱軋分廠火熱的生產(chǎn)現(xiàn)場，首次軋制的普碳鋼+304不銹鋼單面復(fù)合板成功下線，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合板生產(chǎn)“0”的突破 一直以來，北港新材料公司堅持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，不斷應(yīng)用新工藝、引入新裝備、研發(fā)新材料、生產(chǎn)新產(chǎn)品，以“四新技術(shù)”加快公司綠色轉(zhuǎn)型升級今年以來，北港新材料公司持續(xù)深耕細(xì)分市場，緊跟市場需求，積極研發(fā)試制新產(chǎn)品 此次下線的普碳鋼+304不銹鋼單面復(fù)合板兼具不銹鋼和普碳鋼兩種材料的特性優(yōu)勢，既有耐蝕性、耐磨性和裝飾性，又有良好的力學(xué)及成形性能，可廣泛應(yīng)用于核電、橋梁、水利、航天等高精尖領(lǐng)域。

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太鋼不銹鋼復(fù)合板在國鐵車輛實(shí)現(xiàn)首用

近日，太鋼技術(shù)中心自主研發(fā)的不銹鋼軋制復(fù)合板成功應(yīng)用于國鐵集團(tuán)首批新型敞車這是繼該材料在自備敞車、漏斗車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球首發(fā)首用后，又一突破性進(jìn)展 為推動鐵路貨車向高強(qiáng)度、高耐蝕、多載荷、長壽命方向發(fā)展，太鋼攜手中國鐵道科學(xué)研究院，在國鐵集團(tuán)立項開展專題科研項目，并與中車公司各相關(guān)車輛廠緊密合作，共同研討并確定了裝車方案，最終實(shí)現(xiàn)了軋制復(fù)合板在國鐵車輛的首次成功應(yīng)用 相較于傳統(tǒng)敞車，采用軋制復(fù)合板的新型敞車展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢：其成本較不銹鋼降低30％，全生命周期內(nèi)維護(hù)成本較碳鋼降低50％以上，實(shí)現(xiàn)了車體免截?fù)Q、少維護(hù)的目標(biāo)，極大地提升了經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營效率。

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太鋼軋制復(fù)合板在國鐵車輛實(shí)現(xiàn)首用

近日，太鋼技術(shù)中心自主研發(fā)的不銹鋼軋制復(fù)合板成功應(yīng)用于國鐵集團(tuán)首批新型敞車這是繼該材料在自備敞車、漏斗車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球首發(fā)首用后，又一突破性進(jìn)展 為推動鐵路貨車向高強(qiáng)度、高耐蝕、多載荷、長壽命方向發(fā)展，太鋼攜手中國鐵道科學(xué)研究院，在國鐵集團(tuán)立項開展專題科研項目，并與中車公司各相關(guān)車輛廠緊密合作，共同研討并確定了裝車方案，最終實(shí)現(xiàn)了軋制復(fù)合板在國鐵車輛的首次成功應(yīng)用。

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突破！太鋼軋制復(fù)合板在國鐵車輛實(shí)現(xiàn)首用

為促進(jìn)綠色功能型復(fù)合材料在鐵路貨車領(lǐng)域的迭代升級，近日，太鋼技術(shù)中心自主研發(fā)的不銹鋼軋制復(fù)合板成功應(yīng)用于國鐵集團(tuán)首批新型敞車這是繼該材料在自備敞車、漏斗車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球首發(fā)首用后，又一突破性進(jìn)展 為推動鐵路貨車向高強(qiáng)度、高耐蝕、多載荷、長壽命方向發(fā)展，持續(xù)提升運(yùn)行效率、降低維護(hù)成本，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，太鋼攜手中國鐵道科學(xué)研究院，在國鐵集團(tuán)立項開展專題科研項目并與中車公司各相關(guān)車輛廠緊密合作，共同研討并確定了裝車方案，深入開展了力學(xué)、成型、焊接等相關(guān)應(yīng)用評價及車輛加工工作，最終實(shí)現(xiàn)了軋制復(fù)合板在國鐵車輛的首次成功應(yīng)用。

經(jīng)營管理

鞍鋼聯(lián)眾成功軋制304F不銹鋼復(fù)合板，已具備量產(chǎn)能力

由于是新技術(shù)，各項生產(chǎn)工藝尚不成熟 　　今年以來，面對不銹鋼市場持續(xù)低迷的不利局面，鞍鋼聯(lián)眾堅持“內(nèi)降成本、外拓市場”原則，向冷軋生產(chǎn)新技術(shù)新工藝發(fā)起挑戰(zhàn)，積極組織協(xié)調(diào)各方力量開展304F不銹鋼復(fù)合鋼板（卷）試生產(chǎn)，努力提升鞍鋼品牌競爭力該公司集結(jié)制程、設(shè)備、操作等各領(lǐng)域技術(shù)人才成立復(fù)合板（卷）攻關(guān)小組，梳理鋼卷入庫、焊接、軋延、除油、退火、酸洗、精整等全流程控制要點(diǎn)，克服厚度測量、板型控制、表面及延伸性能等技術(shù)難題，確保產(chǎn)品表面具有固溶態(tài)304奧氏體不銹鋼的同等耐蝕性和良好的焊接性，利用現(xiàn)有產(chǎn)線及設(shè)備，運(yùn)用“五機(jī)架”生產(chǎn)工藝，精準(zhǔn)控制退火爐各階段溫度，重組酸洗工藝關(guān)鍵參數(shù)，成功軋制出304F不銹鋼復(fù)合鋼板（卷），目前已具備批量生產(chǎn)能力。

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太原鋼鐵成功申請一項名為“奧氏體不銹鋼復(fù)合板晶腐性能及力學(xué)強(qiáng)度的控制方法”專利

該發(fā)明適用于奧氏體不銹鋼復(fù)合板生產(chǎn)制造，奧氏體不銹鋼復(fù)合板晶腐性能及力學(xué)強(qiáng)度的控制方法根據(jù)不同的原材料性能制定不同的熱處理工藝滿足復(fù)合板生產(chǎn)需要通過控制原材料的化學(xué)成分和性能來改善和提高復(fù)合板產(chǎn)品質(zhì)量解決了奧氏體不銹鋼復(fù)合板在采用高溫回火過程中伸長率低、晶間腐蝕性能下降的問題，解決了復(fù)合板在后期制作設(shè)備的過程中不易加工的難題及奧氏體不銹鋼復(fù)合板在采用高溫回火后出現(xiàn)屈強(qiáng)比高，伸長率低的問題，滿足了客戶對部分特殊材質(zhì)的復(fù)合板對耐蝕性能的要求。

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一批先進(jìn)鋼鐵材料入選《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄（2024年版）》（征求意見稿）

24 耐磨蝕不銹鋼復(fù)合板 厚度范圍 4～8mm，抗拉強(qiáng)度 ≥1250MPa，斷后伸長率 A50≥10%，表面硬度 450±30HBW；-20℃沖擊功 ≥20J；剪切強(qiáng)度 ≥210MPa；不銹鋼層具有良好的耐蝕性。

鋼材

王國棟院士：鋼鐵產(chǎn)品創(chuàng)新十年成績顯著

3.1多層金屬復(fù)合工藝制備復(fù)合板 特種復(fù)合板是兩種或兩種以上不同材料以某種方式組合而成的一種新材料，其兼具覆材優(yōu)異的耐蝕、耐磨、耐熱等性能及基材的高強(qiáng)度及高韌性，可最大限度地發(fā)揮覆材和基材各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)單一金屬材料無法滿足的綜合性能要求，且節(jié)約貴重金屬，降低成本，是一種具有良好發(fā)展前景的多功能性材料 南鋼自2014年開始采用真空制坯-軋制復(fù)合法研制特種復(fù)合板，先后開發(fā)了不銹鋼/鋼、鎳基合金/鋼、鈦/鋼等金屬復(fù)合板，產(chǎn)品覆蓋了結(jié)構(gòu)、橋梁、管線、船舶、壓力容器等領(lǐng)域。

聚焦