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更新時間：2025-07-10

快訊播報

國產(chǎn)鋰電池ups快訊

2024-12-13 07:38

新能源浪潮席卷全球，動力電池市場持續(xù)增長，中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外布局步伐加速。動力電池廠商國軒高科計劃分別在斯洛伐克和摩洛哥投建年產(chǎn)20GWh的高性能鋰電池及配套項目，總投資額不超過25.14億歐元（約合人民幣192億元）。

2024-08-16 08:35

近日，由光華科技牽頭承擔的廣東省重點領域研發(fā)計劃“退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用技術及裝備研發(fā)”項目，順利通過由廣東省科技廳委托的廣東省科學技術情報研究所組織的驗收。項目完成了退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用關鍵工藝開發(fā)，項目團隊建設了萬噸級失效磷酸鐵鋰電池破碎分選產(chǎn)線及萬噸級磷酸鐵鋰正負極材料高值利用產(chǎn)線，形成具有國際影響力的核心科研成果，有效地推動了項目技術的萬噸量產(chǎn)應用，產(chǎn)線設備國產(chǎn)率達100%，解決資源“卡脖子”不利局面，形成全產(chǎn)業(yè)鏈關鍵閉環(huán)，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，推進生態(tài)文明建設。

2023-11-28 09:40

2023年11月23日，比亞迪集團弗迪電池有限公司制造的大于35kg大型動力鋰電池包搭乘順豐航空公司航班從湖北鄂州花湖機場起飛，于24日凌晨順利抵達德國法蘭克福機場，實現(xiàn)了國產(chǎn)大型動力鋰電池包首次航空運輸出口。

2023-11-09 09:13

近日，德國BHS與北京朋米科技有限公司舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。未來，德國BHS將提供其先進的新能源電池破碎工藝和核心設備，朋米將負責工程項目總包及其它國產(chǎn)配套設備，雙方整合各自優(yōu)質資源，為中國及全球客戶提供技術更先進、價格更具競爭力的新能源電池回收技術及整套系統(tǒng)。資料顯示，BHS公司是一家機械系統(tǒng)制造及工程的集團化企業(yè)，自1912年開始生產(chǎn)第一代破碎系統(tǒng)，并持續(xù)研發(fā)其沖擊破碎技術。 北京朋米科技有限公司 是一家從事于報廢汽車、廢鋼加工、退役鋰電池等再生資源行業(yè)設備的企業(yè)。

2022-07-06 09:59

7月3日，鐵陽盛日年產(chǎn)6萬噸新能源動力電池回收綜合利用項目簽約儀式在圖們舉行。據(jù)悉，該項目總投資2億元，預計實現(xiàn)年總產(chǎn)值7億元。圖們邊合區(qū)領導和吉林鐵陽盛日循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理金光龍共同簽署《鐵陽盛日年產(chǎn)6萬噸新能源動力電池回收綜合利用項目投資協(xié)議書》。 在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近。上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，動力電池回收呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)范化發(fā)展趨勢。 今年2月，工信部等八部門便印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案，提出要完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區(qū)域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。 與此同時，地方政府也在加速布局動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協(xié)調推進會召開。截至2021年底，安徽新能源汽車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上。電池裝配量近7萬噸，預計2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。 今年5月，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

國產(chǎn)鋰電池ups市場行情

國產(chǎn)鋰電池ups相關資訊

  • 科士達：數(shù)據(jù)中心UPS的配置仍以鉛酸電池方案為主

    3月3日，科士達在投資者關系活動記錄表中稱，國內數(shù)據(jù)中心行業(yè)存在一定的國產(chǎn)替代趨勢，尤其是在通信、金融、政府等行業(yè)數(shù)據(jù)中心UPS的配置時長一般介于5分鐘至1小時之間雖然鋰電池有能量密度高、占用空間小、循環(huán)次數(shù)高等優(yōu)勢，但存在熱失控風險，易造成起火爆炸鉛酸電池投入使用的歷史較長、技術成熟、穩(wěn)定性相對高，但是占用空間較大安全性考慮，現(xiàn)在國內數(shù)據(jù)中心仍以配置鉛酸電池方案為主此外，科士達表示，儲能業(yè)務在全球市場，尤其在廣大新興市場仍有較大的待開發(fā)空間，公司也在對亞非拉等地區(qū)不斷進行新的渠道擴建。

    國內資訊

  • Mysteel：負極材料需求向好 原料端依舊強勢

    3.鈉電預計大規(guī)模成熟應用需要3~5年 當前材料體系下，鈉離子電池成本在理論上可相對磷酸鐵鋰下降30%~40%，但目前由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善、工藝不成熟等原因，鈉離子電池成本仍較高 鈉離子電池尚處于商業(yè)化進程早期，正逐步從實驗室走向實用化，預計大規(guī)模成熟應用需要3~5年 鈉離子電池優(yōu)勢在于低成本、長循環(huán)壽命、安全性好和環(huán)境友好，但劣勢是能量密度低，可替代鉛酸電池、部分磷酸鐵鋰電池場景用于儲能、UPS及低速電動車、電動自行車等領域 硬碳負極：無煙煤基的硬碳更便宜，燒出來的其實是軟碳跟硬碳的混合物，它的容量會比純的硬碳低一些，首效也會略微低一些；純的生物質硬碳，容量大概能做到280到300，首效大概是88%；國產(chǎn)硬碳性能上和日韓生產(chǎn)的差不多 。

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