讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國(guó)方案“新鮮出爐”

現(xiàn)實(shí)生活中，熱脹冷縮、電池反復(fù)充電使用會(huì)逐漸老化等現(xiàn)象都是眾所周知，但周知中蘊(yùn)藏的未知總是吸引科學(xué)家們關(guān)注和探索 實(shí)現(xiàn)電池“返老還童” 最近，中國(guó)科研團(tuán)隊(duì)通過持續(xù)探索研究并聯(lián)合中外合作伙伴發(fā)現(xiàn)，下一代鋰電池高比容量富鋰錳基正極材料在受熱時(shí)會(huì)“收縮”，可以幫助老化的電池恢復(fù)電壓，實(shí)現(xiàn)電池的“返老還童”，從而為開發(fā)更智能、更耐用的下一代鋰電池提供了全新思路。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

4.單體一致性 電池組一般都是將成百上千只單體電池串并聯(lián)，其循環(huán)壽命除了上述影響因素以外，單體一致性是另一重要因素由于材料及制造工藝的差別，鋰電池的單體一致性很難保證在材料方面，正負(fù)極材料和電解液的均勻性很重要，同種材料、同批次生產(chǎn)的鋰電池一致性往往相對(duì)較好 在制造方面，鋰電池的生產(chǎn)流程很復(fù)雜， 其中的每個(gè)步驟會(huì)涉及到多個(gè)工藝參數(shù)，如果控制不好會(huì)導(dǎo)致電池的電壓、容量、內(nèi)阻等參數(shù)的不一致性。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

鎮(zhèn)江船廠交付國(guó)內(nèi)首艘油電并聯(lián)式混合動(dòng)力全回轉(zhuǎn)拖船

在柴油機(jī)推進(jìn)模式下，主機(jī)富余功率可反饋至電網(wǎng)和鋰電池充電 該產(chǎn)品填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在“柴電+電池”并聯(lián)式混合動(dòng)力拖輪方面的空白，是鎮(zhèn)江船廠向綠色、低碳、環(huán)保的新能源、新動(dòng)力方向迭代升級(jí)的又一標(biāo)志性產(chǎn)品

船舶

品勝電子董事長(zhǎng)兼CEO趙國(guó)成：深度挖掘用戶需求 開創(chuàng)性布局儲(chǔ)能電源市場(chǎng)

“在露營(yíng)使用場(chǎng)景中，‘逆變寶’可長(zhǎng)期安全存放車內(nèi)，無懼顛簸與車內(nèi)溫度在城市生活的用戶可隨時(shí)在就近鐵塔換電網(wǎng)點(diǎn)租用鋰電池，即興開啟近郊露營(yíng)聚會(huì)而且，‘逆變寶’僅重3.5kg，僅是同功率儲(chǔ)能電源的三分之一，占用空間也更少”趙國(guó)成表示 他表示，“逆變寶”還可通過電池包并聯(lián)的方式打破電源的容量限制，為90%以上家庭常用電器供電，并即將上線2200W等更大功率逆變器，進(jìn)一步滿足家庭應(yīng)急所需。

產(chǎn)業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：石化企業(yè)加速發(fā)力，加快超高分子量聚乙烯國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程

另外遼陽石化也在積極生產(chǎn)研發(fā)超高新產(chǎn)品，如纖維料，實(shí)現(xiàn)了雙釜并聯(lián)運(yùn)行，逐釜優(yōu)化母液、催化劑、原料的進(jìn)料量及工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了超高分子量聚乙烯的雙釜穩(wěn)定生產(chǎn) 大慶石化在文章開篇也有提到，其投產(chǎn)時(shí)間雖晚于上述三家，但產(chǎn)品一直在不斷突破，目前已從40萬分子量提高了150萬分子量，產(chǎn)品主要應(yīng)用于濕法鋰電池隔膜領(lǐng)域。

熱點(diǎn)聚焦

【證券日?qǐng)?bào)】大中礦業(yè)一手提升鐵礦石產(chǎn)能，一手投資建設(shè)碼頭

大中礦業(yè)接受調(diào)研時(shí)介紹到，在新能源礦產(chǎn)布局方面，公司于2022年11月4日與臨武縣人民政府簽訂關(guān)于“含鋰多金屬礦資源采選、碳酸鋰加工以及鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目”的《投資合作協(xié)議書》 “公司將在臨武自行投資建設(shè)4萬噸/年碳酸鋰采選冶及管道輸送、新型建材生產(chǎn)基地，并聯(lián)合下游企業(yè)建設(shè)正極材料和電池項(xiàng)目公司及臨武政府正在積極推進(jìn)該項(xiàng)目”上述大中礦業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

媒體報(bào)道

日本本田正式發(fā)布?xì)淠茉词聵I(yè)戰(zhàn)略

由于氫氣能夠高密度儲(chǔ)存和運(yùn)輸能量，并能在短時(shí)間內(nèi)完成充能，因此燃料電池系統(tǒng)具有高可用性，特別是在鋰電池難以應(yīng)對(duì)的高利用率大型移動(dòng)出行工具、大型基礎(chǔ)設(shè)施的電源以及需要在短時(shí)間內(nèi)完成充能的移動(dòng)出行工具方面此外，通過并聯(lián)多個(gè)燃料電池系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更高的輸出功率因此，在布局初期，我們將自己的FCEV以及商用車、固定電源和工程機(jī)械設(shè)定為四大主要應(yīng)用領(lǐng)域，并面向B2B的客戶開發(fā)業(yè)務(wù) ①FCEV 我們計(jì)劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。

行業(yè)要聞

混搭電池包：新能源車培育新動(dòng)力

這樣的組合一方面能夠降低成本，其售價(jià)比100kWh的三元鋰電池包低5.8萬元另一方面，它能夠較純磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步提升能量密度、低溫性能及剩余電量估算精度 鈉鋰混搭電池包，即在一輛車的電池包中布置鋰電池+鈉電池兩種不同的電芯寧德時(shí)代的AB電池是將鈉離子電池與鋰離子電池按一定的比例和排列進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里，通過BMS的精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制 對(duì)于鈉鋰混搭電池包的發(fā)展前景，工程院院士陳立泉日前在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上預(yù)測(cè)，鈉離子電池的成本有望比磷酸鐵鋰電池低20%以上。

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華宇新能源劉桃松：48V模塊化電池?cái)?shù)字化管理將是趨勢(shì)

他進(jìn)一步指出，模塊化電池能夠多場(chǎng)景應(yīng)用效能最大化；便于標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模化生產(chǎn)；數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)全生命周期管理；有利于實(shí)現(xiàn)鋰電梯次利用及回收，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化 目前基于鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富，包括電動(dòng)汽車、電動(dòng)輕型車、分布式儲(chǔ)能、AGV、叉車等，“我們可以基于48V的標(biāo)準(zhǔn)模塊實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，其中，低電壓電池模塊并聯(lián)，可進(jìn)行快速人工自助手動(dòng)換電模式運(yùn)行，根據(jù)不同的場(chǎng)景選擇不同的電池個(gè)數(shù)，即換即走，解決了電池通用性問題；農(nóng)業(yè)機(jī)械電氣化提供安全動(dòng)力系統(tǒng)，48V電壓安全，電驅(qū)動(dòng)力足夠，可移動(dòng)、可便攜、分布式儲(chǔ)能應(yīng)用。

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電動(dòng)汽車長(zhǎng)續(xù)航的噱頭與算計(jì)

另一條路：大量圓柱電芯并聯(lián)，并數(shù)多少無所謂，全極耳的大圓柱比較好；如果采用磷酸鐵鋰，1并108串也簡(jiǎn)單，需要單體電量190Ah,這個(gè)磷酸鐵鋰電池很容易做到目前車型布下這些電池難度不大，使用三元188Ah或者鐵鋰190Ah居多 （2）500公里續(xù)航需要75度電，在800V電壓平臺(tái)下，如果采用三元，1并180串最簡(jiǎn)單，需要單體電量100Ah，這很容易在VDA模組體系下做到；如果采用磷酸鐵鋰，1并220串也簡(jiǎn)單，需要單體電量100Ah，這個(gè)容易做，但不經(jīng)濟(jì)；500公里續(xù)航下使用800V快充對(duì)電池要求不高，而且不太經(jīng)濟(jì)。

鎳頭條

從“6條”磷酸鐵鋰電池看蜂巢能源的創(chuàng)新

“6條”磷酸鐵鋰電池的具體性能特征及優(yōu)點(diǎn) 喜稱“6條”的L600磷酸鐵鋰電芯長(zhǎng)薄化設(shè)計(jì)，突顯疊片工藝電池優(yōu)異性能，支持切換590標(biāo)準(zhǔn)模組，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)方案靈活變化，以高標(biāo)準(zhǔn)化、靈活性的特點(diǎn)可最大化降低電池包的設(shè)計(jì)難度，這跟麻將的“6條”比較好碰好胡特征特別像。

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