乘聯(lián)分會：1月1-19日乘用車市場零售105萬輛，較去年同期降5%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價(jià)推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)但7月的報(bào)廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-12月的純電動增長較強(qiáng)，125-140瓦時(shí)每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

乘聯(lián)分會：11月1-17日乘用車市場零售110.6萬輛，較去年同期增30%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價(jià)推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)但7月的報(bào)廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-10月的純電動增長較強(qiáng)，125-140瓦時(shí)每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

吉利星愿上市，售價(jià)6.98萬元起

10月9日，全新吉利星愿正式上市，5款新車的限時(shí)先享售價(jià)區(qū)間為6.98-9.88萬元新車定位為小型電動車，采用后置單電機(jī)驅(qū)動，配備磷酸鐵鋰電池組，電池容量分別為30.12kWh以及40.16kWh，對應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程分別為310公里和410公里另外，新車支持1.66C充電倍率，補(bǔ)能10分鐘續(xù)航120公里

汽車

乘聯(lián)會崔東樹：電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長

8月17日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價(jià)推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年6月提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整推動，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長。

新能源

乘聯(lián)會崔東樹：電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長

6月18日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價(jià)推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升隨著提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整推動，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)由于車購稅政策抑制短續(xù)航微型電動車的發(fā)展，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長。

汽車

場內(nèi)供應(yīng)增加 高純氫供需矛盾凸顯（20240531-0606）

車型搭載的QL-H固態(tài)儲氫瓶，儲氫瓶瓶口低于 0.07MP在供電設(shè)計(jì)上，車型還搭載了混動電源磷酸鐵鋰電池，具備350W額定功率車輛運(yùn)行時(shí)，氫燃料電池作為牽引主動力，鋰電池則在啟動加速階段提供輔助動力車輛惰行、停止時(shí)，燃料電池為鋰電池充電；制動時(shí)，鋰電池回收制動能量，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用該車整體構(gòu)造與普通兩輪電動車相似，整?尺寸為1570×630×1050mm，整?重量≤55kg，續(xù)航里程100km，唯一的區(qū)別即該批車型是通過燃燒氫氣提供助力。

周/月評

臺鈴氫能源電動車批量下線系全球首批

近日，臺鈴電動車官宣，在臺鈴無錫生產(chǎn)車間內(nèi)，全球首批氫能源電動車正式下線車型搭載的 QL-H 固態(tài)儲氫瓶，儲氫瓶瓶口低于 0.07MP在供電設(shè)計(jì)上，車型還搭載了混動電源磷酸鐵鋰電池，具備 350W 額定功率車型運(yùn)行時(shí)，氫燃料電池作為牽引主動力，鋰電池則在啟動加速階段提供輔助動力車輛惰行、停止時(shí)，燃料電池為鋰電池充電；制動時(shí)，鋰電池回收制動能量，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用 該車整體構(gòu)造與普通兩輪電動車相似，整?尺寸為 1570×630×1050mm，整?重量 ≤55kg，續(xù)航里程 100km，唯一的區(qū)別即該批車型是通過燃燒氫氣提供助力。

燃料電池

新型鋰電池5分鐘內(nèi)完成充電

美國康奈爾大學(xué)科學(xué)家研制出一款新型鋰電池，可在5分鐘內(nèi)完成充電，速度快于市場上其他同類電池，且歷經(jīng)數(shù)千次充放電循環(huán)后仍能保持性能穩(wěn)定，有望緩解電動車駕駛員的“里程焦慮”

快訊

【證券日報(bào)】新日股份去年凈利同比大增1326.25%，已瞄準(zhǔn)鈉電池電動兩輪車市場

”汪奇說 在紀(jì)雪洪看來，電動兩輪車從鉛酸電池到鋰電化、鈉電化是大勢所趨，高能量密度的鋰電池，能讓車更輕便，續(xù)航里程更長在鋰電池高成本的時(shí)候，鈉電池作為鋰電池的補(bǔ)充，可以豐富企業(yè)的產(chǎn)品線，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力在目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌的背景下，鋰電池仍是電動兩輪車、電動汽車的主流技術(shù)方向 汪奇表示，“目前兩輪電動車方面，小牛、艾瑪?shù)?em class='keyword'>電動車廠商均開始與鈉離子電池生產(chǎn)商的進(jìn)行合作，預(yù)計(jì)今年鈉電池在電動兩輪車市場應(yīng)用規(guī)模能達(dá)到2GWh至3GWh。

媒體報(bào)道

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230327-0403）

3月30日，臺鈴集團(tuán)面向全球發(fā)布了臺鈴全新品牌戰(zhàn)略，宣告新的電動車品類——臺鈴長續(xù)航電動車誕生 同時(shí)，臺鈴集團(tuán)還發(fā)布了兩項(xiàng)長續(xù)航新的技術(shù)成果——臺鈴極地強(qiáng)磁電機(jī)和臺鈴長續(xù)航鈉離子電池 據(jù)悉，臺鈴集團(tuán)此次推出的長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品具有8大綜合優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)鋰電池和鉛酸電池的缺點(diǎn)，其電池壽命更長，支持快充快放，SOC 電量預(yù)測精準(zhǔn)度高，從而成功實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長。

產(chǎn)業(yè)資訊

一線調(diào)研：綠色金融服務(wù)加速落地，中小企業(yè)融資打開新方式

智租換電主要以智能換電柜、智能鋰電池為硬件組件，用戶通過智租換電App“掃碼、開柜、取電、換電”四步就可以便捷完成兩輪電動車的換電過程，10秒即可完成操作，目前主要為外賣騎手和快遞小哥解決充電困擾、里程焦慮兩大難題 2022年是智租換電業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)一步突破的關(guān)鍵時(shí)期，亟需流動性資金上海銀行充分調(diào)研了解企業(yè)的運(yùn)營模式、技術(shù)優(yōu)勢、換電生態(tài)及行業(yè)地位后，突破傳統(tǒng)的抵押授信模式，最終為該企業(yè)定制了8000萬元的綠色金融貸款，并給予支付結(jié)算、資產(chǎn)池等金融服務(wù)支持。

國內(nèi)

中國重汽年會展即將開始，26款產(chǎn)品亮相

同時(shí)，整車寬度2米以內(nèi)、高度2.1米以下，搭配舒適性駕駛配置和多項(xiàng)選裝配置，多場景運(yùn)營暢通無阻 純電動車型中，中國重汽推出了兩款輕卡 藍(lán)立方4×2純電動廂式物流車 重汽這款藍(lán)立方純電動廂式物流車采用寧德時(shí)代100kWh磷酸鐵鋰電池，2000次以上循環(huán)充放，續(xù)航里程更有保障。

汽車

2022動力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（八）：微型電動車應(yīng)用鈉電的必然

團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)了10月A00級與A0級電動車的鋰電池的細(xì)分裝機(jī)情況，磷酸鐵鋰在A00級電動車的裝機(jī)占比在80%左右其中，磷酸鐵鋰裝機(jī)的A00級與A0級電動車的單車帶電量、能量密度、續(xù)航里程分別為16/35KWh、118/133Wh/kg、188/336Km 從上述統(tǒng)計(jì)的能量密度和續(xù)航里程看，鈉電池已經(jīng)能夠滿足目前A00級電動車與部分A0級電動車的用戶 需求，預(yù)計(jì)鈉電池在小微型電動車裝機(jī)的能量密度在120~140Wh/kg，平均單車帶電量在15~20KWh，能夠?qū)崿F(xiàn)250~300Km的續(xù)航，基本上能實(shí)現(xiàn)與目前裝機(jī)鋰電池的小微型電動車一致，但成本預(yù)計(jì)能夠下降15~20%。

周報(bào)

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20221128-1205）

公司鈉電正極材料目前是第二代產(chǎn)品，客戶反饋比較好，預(yù)計(jì)最先使用場景是兩輪車和中低續(xù)航里程的電動車 https://xny.mysteel.com/22/1205/09/F9008F1FB826E7DE.html 【比亞迪搭鈉電池將于明年上市】 比亞迪海鷗最快將于2023年第二季度上市，同時(shí)推出鈉電池和鋰電池兩種版本車型，預(yù)計(jì)售價(jià)6萬元-8萬元，其中鈉電池版本售價(jià)6萬元，鋰電池版本售價(jià)8萬元。

產(chǎn)業(yè)資訊

比亞迪搭鈉電池將于明年上市

比亞迪海鷗最快將于2023年第二季度上市，同時(shí)推出鈉電池和鋰電池兩種版本車型，預(yù)計(jì)售價(jià)6萬元-8萬元，其中鈉電池版本售價(jià)6萬元，鋰電池版本售價(jià)8萬元海鷗定位A00級電動車，是比亞迪海洋系列最小的車型，續(xù)航里程為300-400km 在鈉電池進(jìn)展速度方面，目前對材料安排在12月進(jìn)行測試，2023年1季度同步進(jìn)行A樣和B樣的認(rèn)證，預(yù)計(jì)2023年6月會有初步的結(jié)果，但是領(lǐng)導(dǎo)要求下可以節(jié)奏加快，如果A樣跑1000圈問題不大就可以激進(jìn)的推，趕上海鷗2023年2季度上市，如果不理想就要等到3季度推出。

產(chǎn)業(yè)資訊

鈉離子和固態(tài)電池即將裝車？ 比亞迪回應(yīng)：均為不實(shí)信息

今年10月，正極材料供應(yīng)商容百科技在投資者電話交流會上表示，現(xiàn)有鈉電正極材料產(chǎn)能約1.5萬噸/年，計(jì)劃在2023年底建成3.6萬噸/年，2024年底建成10萬噸 兩輪電動車制造商小牛電動CEO李彥今年8月表示將于2023年推出首款鈉離子兩輪電動車他認(rèn)為，在同等續(xù)駛里程下，鈉離子電池重量雖較三元鋰電池略大，但其成本優(yōu)勢明顯 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鈉離子電池很難大規(guī)模在潛在應(yīng)用場景中去完成滲透，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要大量的應(yīng)用場景且長時(shí)間的驗(yàn)證，距離真正的成熟還有很長的路要走。

產(chǎn)業(yè)資訊

青山系鋰電公司發(fā)布“問頂”電池，磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航突破700公里

采用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，續(xù)航里程通常在500公里左右 他同時(shí)提及，“問頂”技術(shù)還可以讓新一代中鎳三元電池在兼顧高安全、長壽命的同時(shí)，續(xù)航里程突破1000公里，高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵氐?em class='keyword'>電動車有望突破1200公里 瑞浦蘭鈞副總裁稱，“瑞浦蘭鈞采用了一種一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率有效提升7%以上。

企業(yè)動態(tài)

全球汽車廠商又一無妄之災(zāi)：“妖鎳”恐致電動車計(jì)劃受沖擊

但并非所有的電動車都會受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個(gè)差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因?yàn)樵黾拥闹亓繒拗菩阅?，并會阻礙車輛的操控 但這對于追求性價(jià)比的大眾市場車型來說，這不是一個(gè)問題。

汽車

歐拉汽車確認(rèn)兩款車型停產(chǎn) 或因補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致

據(jù)悉該系列不同車型擁有三元鋰及磷酸鐵鋰電池兩種，自2021年來鋰鹽上漲幅度超過660%，導(dǎo)致正極材料被迫跟漲，現(xiàn)階段市場正極材料由于價(jià)格快速上漲出現(xiàn)接單不暢情況這兩款車型的售價(jià)并不高，或因利潤不佳決定不再出售 補(bǔ)貼方面，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，純電續(xù)航里程在300-400公里之間的純電動車型補(bǔ)貼9100元（2021 年為13000 元）；純電續(xù)航里程大于或等于400公里的 純電動車型補(bǔ)貼 12600 元（2021 年為 18000 元）；插電式混合動力車型補(bǔ)貼 4800 元（2021 年為 6800 元），退坡幅度為30%。

產(chǎn)業(yè)資訊

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

新能源汽車的續(xù)航能力，正接受著冬季低溫的嚴(yán)峻考驗(yàn) “（續(xù)航里程）縮水的主要原因在于電池冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量就會降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減”有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，冬季電動車空調(diào)用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續(xù)航里程下降“目前，動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60-70%，零下10℃時(shí)衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池車型來說無疑是‘雪上加霜’。

汽車