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更新時(shí)間：2025-08-24

快訊播報(bào)

鋰電池溫度衰減快訊

2024-04-10 13:44

4月10日，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告，廣東惠云鈦業(yè)股份有限公司申請(qǐng)一項(xiàng)名為“一種高性能穩(wěn)定性的磷酸鐵及其制備方法“，公開(kāi)號(hào)CN117842956A，申請(qǐng)日期為2024年1月。專(zhuān)利摘要顯示，本發(fā)明公開(kāi)了一種高性能穩(wěn)定性的磷酸鐵的制備方法，包括以下步驟：S1,將氧化鐵投入到預(yù)先加熱的酸液中，所述酸液包含磷酸和硝酸，所述氧化鐵和所述酸液的摩爾比為1:(8‑20)，磷酸和硝酸的摩爾比為(2‑2.5):(4‑12)，控制溫度和攪拌速率反應(yīng)；S2,邊攪拌邊緩慢滴加氨水溶液，調(diào)節(jié)pH值達(dá)到2‑5，陳化、抽濾、洗滌；S3，將S2洗滌后固體物進(jìn)行煅燒脫水、研磨、過(guò)篩，得到磷酸鐵粉體。本發(fā)明方法反應(yīng)過(guò)程中不會(huì)形成磷酸鐵絡(luò)合物及不含其他雜質(zhì)，可獲得高純度的磷酸鐵，所制備的磷酸鐵產(chǎn)物顆粒的均勻一致性高，滿(mǎn)足磷酸鐵鋰用電池級(jí)無(wú)水磷酸鐵的標(biāo)準(zhǔn)，利用本發(fā)明制備的磷酸鐵制備磷酸鐵鋰電池具有優(yōu)異的放電效率。

2024-04-09 16:22

4月9日下午三點(diǎn)半，寧德時(shí)代官宣正式發(fā)布天恒儲(chǔ)能系統(tǒng)。據(jù)介紹，寧德時(shí)代的全新儲(chǔ)能產(chǎn)品為標(biāo)準(zhǔn)20尺集裝箱式儲(chǔ)能系統(tǒng)。儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)首五年容量零衰減，首5年功率零衰減。產(chǎn)品鋰電池壽命不再跳水，實(shí)現(xiàn)15000次實(shí)驗(yàn)室循環(huán)。

2022-05-30 15:51

近日，Tesla位于加拿大的電池研究小組與達(dá)爾豪西大學(xué)國(guó)際知名電池學(xué)者共同發(fā)布了一篇于新型鎳基電池相關(guān)的論文。研究發(fā)現(xiàn)，鎳錳鈷（NMC）電池與電解液LiFSI相配可以大幅增加電池的使用壽命，電池可以使用長(zhǎng)達(dá)100年。 該電池采用超高鎳基電池(NMC)新技術(shù)，經(jīng)多次充放后，電容量維持率表現(xiàn)良好。研究人員發(fā)現(xiàn)，如果對(duì)鎳錳鈷鋰電池進(jìn)行修改以允許在較低電壓下使用，它們的使用壽命將比其他相似電池更長(zhǎng)，甚至比磷酸鐵鋰電池更長(zhǎng)。測(cè)試表明，如果這種電池在3.8V而不是標(biāo)準(zhǔn)的4.2V下運(yùn)行（并保持在25℃的溫度下），它們預(yù)計(jì)可以使用大約100年。另外，論文也表示電池保留了鎳基電池的特性，例如更高的能量密度，從而為電動(dòng)汽車(chē)提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。 雖然這種電池也并沒(méi)有很環(huán)保（特斯拉最近指出設(shè)計(jì)修改可以取消使用鈷），研究人員認(rèn)為這種電池可能會(huì)很好地用作長(zhǎng)期儲(chǔ)能系統(tǒng)。研究團(tuán)隊(duì)表示，目前還需要繼續(xù)研究，以了解這種電池的商業(yè)應(yīng)用可能性。最近，該團(tuán)隊(duì)在作為L(zhǎng)iFePO4的長(zhǎng)壽命低壓鋰離子電池的優(yōu)越替代品的研究中，重點(diǎn)介紹了使用鎳基電池(NMC)來(lái)實(shí)現(xiàn)更多的充電周期。 Tesla高度評(píng)價(jià)雙方合作：“JeffDahn正在幫助開(kāi)發(fā)具有更長(zhǎng)壽命、更高能量密度和更低成本的鋰離子電池?！痹缭?016年，Tesla就與加拿大達(dá)爾豪西大學(xué)，享譽(yù)國(guó)際的電池科技權(quán)威JeffDahn所率領(lǐng)的電池實(shí)驗(yàn)室合作，并創(chuàng)建了“Tesla進(jìn)電池研究”。該小組已經(jīng)為T(mén)esla做出相當(dāng)多電池專(zhuān)利和論文，并已將合作合同延長(zhǎng)至2026年。

鋰電池溫度衰減市場(chǎng)行情

鋰電池溫度衰減相關(guān)資訊

  • [隆眾聚焦]：中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告發(fā)布 氫能將駛?cè)搿翱燔?chē)道”

    另外，固態(tài)儲(chǔ)氫方面，小型高壓氣罐（35MPa）金屬氫化物固態(tài)儲(chǔ)氫方向發(fā)展有所突破，氫能兩輪車(chē)的應(yīng)用被眾多資本看好雖然氫車(chē)整體成本是同等規(guī)模鋰電車(chē)的2-3倍，但因其性能穩(wěn)定、續(xù)航衰減少、運(yùn)維成本低等優(yōu)勢(shì)近年更傾向于共享單車(chē)或景區(qū)觀光車(chē)等場(chǎng)景，同時(shí)因其更為環(huán)保且對(duì)環(huán)境溫度敏感度低等優(yōu)勢(shì)，更適用于北方和高原等鋰電池車(chē)性能受限制的高寒地區(qū)。

    熱點(diǎn)聚焦

  • 鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

    3.溫度 不同種類(lèi)的鋰電池有不同的最佳使用溫度，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)對(duì)電池的使用壽命產(chǎn)生影響Ramadass等報(bào)道了溫度對(duì)Sony 18650鈷酸鋰電池循環(huán)性能的影響，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)試驗(yàn)溫度超過(guò)50℃后，電池的衰減明顯較常溫和45℃快很多(圖 3)，并將高溫下的容量衰減歸因于電池負(fù)極 SEI 膜的分解再生，活性鋰的損失以及負(fù)極阻抗的增加 宋海申等對(duì)比了18650型磷酸鐵鋰/石墨動(dòng)力電池在不同溫度下的電性能，也得出類(lèi)似的結(jié)果：在常溫下循環(huán)，電池的容量衰減較為緩慢，而在55和65℃高溫條件下，電池表現(xiàn)出很快的失效行為。

    產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

  • 吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用

    對(duì)于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來(lái)說(shuō)，達(dá)到這一要求只能通過(guò)成組等物理手段達(dá)到；而大多數(shù)固態(tài)電池的能量密度則均能達(dá)到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對(duì)溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問(wèn)題；能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。

    汽車(chē)

  • 上下游全面加速，半固態(tài)電池?zé)o限接近批量裝車(chē)

    “固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報(bào)指出，固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對(duì)溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問(wèn)題；能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話(huà)語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)地位，主機(jī)廠均在推動(dòng)下一代電池的研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備。

    汽車(chē)

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