Mysteel鋰電資訊：億緯鋰能匈牙利基地預(yù)計(jì)2026年竣工，楚能新能源湖北宜昌80GWh全新一代鋰電池項(xiàng)目正式開工（9月29日）

◎楚能新能源湖北宜昌80GWh全新一代鋰電池項(xiàng)目正式開工詳情>> ◎特斯拉Q3全球交付數(shù)據(jù)即將來襲，華爾街樂觀預(yù)期持續(xù)升溫詳情>> ◎東風(fēng)攜手騰訊，共建“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”智能新生態(tài)詳情>> ◎乘聯(lián)分會：2025年8月份全國新能源市場深度分析報(bào)告詳情>> ◎蔚來整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”獲評“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”詳情>> ◎乘聯(lián)分會：解析1-8月TOP10車企批發(fā)與零售詳情>> ◎億緯鋰能匈牙利基地預(yù)計(jì)2026年竣工：億緯鋰能最新消息顯示，9月20日，億緯鋰能匈牙利基地迎來新節(jié)點(diǎn)——機(jī)電設(shè)備正式進(jìn)場，標(biāo)志項(xiàng)目土建工程進(jìn)入關(guān)鍵階段。

熱點(diǎn)聚焦

【證券日報(bào)】動力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

可以看到，新興應(yīng)用場景的擴(kuò)圍，也讓三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線之爭進(jìn)入新階段未來的競爭已不再局限于單一性能指標(biāo)的比拼，而是擴(kuò)展到材料創(chuàng)新、工藝優(yōu)化等多維度的綜合較量 站在2025年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)展望未來，材料創(chuàng)新、工藝升級與應(yīng)用拓展將繼續(xù)推動動力電池技術(shù)邊界不斷向外擴(kuò)展，進(jìn)而引發(fā)更深刻的產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革 正如墨柯所言，磷酸鐵鋰從被市場邊緣化到逆襲，再到持續(xù)突破，說明沒有永恒不變的技術(shù)優(yōu)勢，只有不斷創(chuàng)新才能立足。

媒體報(bào)道

[隆眾聚焦]：成本利空傳導(dǎo) 磷酸鐵鋰重心下移

【導(dǎo)語】截止到2025年3月21日為止，工業(yè)級碳酸鋰在7.20-7.40萬元/噸，電池級碳酸鋰在7.40-7.52萬元/噸，較上一周期下降600元/噸，跌幅在0.80%左右，市場情緒持續(xù)走弱，帶動下游磷酸鐵鋰成本端持續(xù)減弱 近期磷酸鐵鋰市場關(guān)注點(diǎn)： ① 近日，貴州嘉尚新能源材料有限公司年產(chǎn)25萬噸鋰離子電池正極材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目二期 整體綜合完成率達(dá)96%左右，預(yù)計(jì)4月上旬完成所有的收尾工作。

熱點(diǎn)聚焦

[苯乙烯]：每日盤前要聞匯總(20240625）

初步調(diào)查顯示鋰電池快速起火引發(fā)工廠火災(zāi) 8、 烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基：烏克蘭襲擊了30多家俄羅斯煉油廠、碼頭和油庫

熱點(diǎn)資訊

深度解析！回收濕法冶煉技術(shù)

力電池退役潮來襲，電池回收這個賽道開始擠滿了各路掘金者，就目前來說，比較常見的再利用方式主要有兩種，拆解回收和梯次應(yīng)用其中比較理想的就是電池濕法回收廢舊鋰離子電池及其生產(chǎn)廢料具有環(huán)境危害性和資源價(jià)值性的雙重屬性，世界各國的研究者對其資源化利用技術(shù)開展了大量研究，成為近年來鋰電池處理及資源化利用領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)從各大研究機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)看，2022退役新能源汽車可提供動力電池有50萬噸左右，國內(nèi)電池濕法回收總產(chǎn)能有80.4萬噸，目前國內(nèi)比較主流的回收方法還是以電池濕法回收。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

太鋼純鐵營銷“孤勇者”逆戰(zhàn)市場

在與中國化工百強(qiáng)上市公司排名前列企業(yè)的合作中，面對生產(chǎn)技術(shù)、工藝難度、成本較高且合格率很低的情況，市場開發(fā)的難題再一次襲來再難，也要拿下這個訂單！按照公司要求，劉曉雲(yún)又一次扎根市場調(diào)研，在與技術(shù)中心、煉鐵廠、制造部進(jìn)行反復(fù)研究分析、并與用戶多次溝通交流后，最終確定了該項(xiàng)目純鐵產(chǎn)品的成分要求及最佳試供方案在公司領(lǐng)導(dǎo)的全力支持下，2022年7月，太鋼與該知名企業(yè)簽訂首批300噸低Cr、Ni純鐵連鑄中板坯產(chǎn)品訂單，僅用15天時(shí)間即完成了對磷酸鐵鋰電池行業(yè)的首批試供。

其它動態(tài)

太鋼純鐵營銷“孤勇者”逆戰(zhàn)市場

在與中國化工百強(qiáng)上市公司排名前列企業(yè)的合作中，面對生產(chǎn)技術(shù)、工藝難度、成本較高且合格率很低的情況，市場開發(fā)的難題再一次襲來再難，也要拿下這個訂單！按照公司要求，劉曉雲(yún)又一次扎根市場調(diào)研，在與技術(shù)中心、煉鐵廠、制造部進(jìn)行反復(fù)研究分析、并與用戶多次溝通交流后，最終確定了該項(xiàng)目純鐵產(chǎn)品的成分要求及最佳試供方案在公司領(lǐng)導(dǎo)的全力支持下，2022年7月，太鋼與該知名企業(yè)簽訂首批300噸低Cr、Ni純鐵連鑄中板坯產(chǎn)品訂單，僅用15天時(shí)間即完成了對磷酸鐵鋰電池行業(yè)的首批試供。

經(jīng)營管理

乘聯(lián)會論壇：2022年汽車市場預(yù)期差異分析

領(lǐng)軍車型主要是蔚來ES7、蔚來ET7、蔚來ES8、紅旗HS9以及奔馳和凱迪拉克銳哥等車型組成，近期蔚來ET7、ES7和凱迪拉克銳哥上市后起步表現(xiàn)不錯高端市場呈現(xiàn)蔚來等自主較強(qiáng)的新特征 9、磷酸鐵鋰電池的逆襲三元電池超預(yù)期 磷酸鐵鋰電池的能量密度低、技術(shù)提升潛力小，而三元電池的高能量密度和較強(qiáng)性能是高端車企發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

汽車

總投資102.3億！耀寧科技動力電池項(xiàng)目落戶上岡開工

值得注意的是，從以上項(xiàng)目來看，吉利動力電池項(xiàng)目技術(shù)路線以磷酸鐵鋰為主近年來，在成本、安全等多重因素綜合考量下，下游終端配套的選擇上出現(xiàn)明顯的像磷酸鐵鋰電池配套的傾向性而磷酸鐵鋰電池經(jīng)歷了3年的市場份額落后，在2021年實(shí)現(xiàn)了全線逆襲 此外，“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)推動下，磷酸鐵鋰一邊在電動汽車市場比重越來越高，另一邊又是未來儲能市場的主力，可以預(yù)測，未來磷酸鐵鋰的增量上將有巨大的上升空間。

產(chǎn)業(yè)資訊

【財(cái)聯(lián)社】殺入磷酸鐵鋰賽道7個月后，華友鈷業(yè)退守鋰電三元材料，分析人士：兩年后磷酸鐵鋰或面臨產(chǎn)能過剩

” 對于磷酸鐵鋰產(chǎn)能是否會過剩，華友鈷業(yè)證券部則表示，要看投資者自己的判斷 目前，三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池是市場上兩大主流技術(shù)路線鋰電池2021年底，磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)逆襲，市場占比反超三元鋰電池火爆行情之下，德方納米（300769.SZ）、富臨精工（300432.SZ）、中偉股份（300919.SZ）、龍佰集團(tuán)（002601.SZ）、萬華化學(xué)（600309.SH）等20多家上市公司啟動計(jì)劃投資數(shù)百億擴(kuò)建磷酸鐵鋰產(chǎn)能。

媒體報(bào)道

寧德時(shí)代能否通過麒麟電池保住動力電池“一哥”地位？

6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度達(dá)到了世界最高水平，電池體積利用率突破72%，電池密度達(dá)到255Wh/kg，電池續(xù)航能力達(dá)到1000公里，預(yù)計(jì)在2023年量產(chǎn)寧德時(shí)代稱，麒麟電池采用全球領(lǐng)先的電芯大面積冷卻技術(shù)，可支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快速充電與特斯拉4680系統(tǒng)相比，相同化學(xué)體系、相同電池包尺寸的麒麟電池包提高13%受上述消息影響，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈大幅拉升前段時(shí)間市場一直熱議比亞迪、LG等鋰電池制造商是否會逆襲，究竟寧德時(shí)代能否通過麒麟電池保住動力電池"一哥"地位？ 原材料價(jià)格開始下降，三元行業(yè)景氣度修復(fù) 三元行業(yè)的景氣度開始回升。

產(chǎn)業(yè)資訊

吉利旗下耀寧科技20GWh磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目簽約，總投資100億元

4月27日，浙江耀寧科技有限公司年產(chǎn)20GWh磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目正式簽約落戶鷹潭高新區(qū)，總投資100億元，一期建設(shè)4GWh生產(chǎn)線公開資料顯示，耀寧科技脫胎于吉利汽車集團(tuán)的零部件事業(yè)中心，目前已陸續(xù)布局了新能源、新材料、智能座艙和智能視覺等業(yè)務(wù)，在浙江省杭州灣、寧海、金華、山東省鄒城等地?fù)碛卸嗉已邪l(fā)及制造基地 磷酸鐵鋰電池在經(jīng)歷了3年的三元鋰電池對磷酸鐵鋰電池的市場份額大幅優(yōu)勢后，在2021年實(shí)現(xiàn)了全線逆襲。

產(chǎn)業(yè)資訊

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

7月，磷酸鐵鋰電池在月度裝車量上反超三元，當(dāng)月裝車量為5.8GWh，占總裝機(jī)量的51.3%，比三元電池高出2.6個百分點(diǎn)1-11月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量為64.8GWh，占總裝車量的50.5%，高出三元電池1.2個百分點(diǎn)，且年度累計(jì)裝車量上首超三元 “磷酸鐵鋰電池占比逐漸提升并不意外，這是市場選擇的結(jié)果”在國軒高科工研總院副院長張宏立看來，這波逆襲主要受市場需求驅(qū)動，主機(jī)廠認(rèn)識到磷酸鐵鋰的性價(jià)比優(yōu)勢，主動研發(fā)、設(shè)計(jì)搭載磷酸鐵鋰電池的車型，引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈共振。

汽車