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更新時(shí)間：2025-10-13

快訊播報(bào)

航程鋰電池快訊

2025-10-11 16:14

近日，山東太古建投新材料有限公司自東南亞進(jìn)口的200噸三元鋰電池黑粉經(jīng)寧波港順利通關(guān)，標(biāo)志著企業(yè)在構(gòu)建全球化鋰電回收資源網(wǎng)絡(luò)方面邁出關(guān)鍵一步，也為公司在“海外+國內(nèi)”雙市場戰(zhàn)略中奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為山東省綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施單位，山東太古建投新材料有限公司致力于打造“電池回收—梯次利用—再生利用”全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

2025-10-11 12:03

【10月11日；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)28000-33600元/噸 較上一工作日上漲400元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)25800-33600元/噸，較上一工作日上漲400元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)28000-33600元/噸，較上一工作日上漲400元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-9500元/噸，較上一工作日上漲50元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7700-8800元/噸，較上一工作日上漲50元/噸。

2025-10-11 09:50

【鋰電池出口管制新政出臺 三元前驅(qū)體面臨嚴(yán)格出口審核】全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈格局面臨重塑，中國通過出口管制強(qiáng)化其在關(guān)鍵材料領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。 商務(wù)部、海關(guān)總署于2025年10月9日聯(lián)合發(fā)布2025年第58號公告，宣布對鋰電池和人造石墨負(fù)極材料相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制，該政策將于2025年11月8日正式實(shí)施。 這一舉措延續(xù)了中國對關(guān)鍵戰(zhàn)略資源加強(qiáng)管控的趨勢，體現(xiàn)中國在新能源領(lǐng)域強(qiáng)化國家安全的戰(zhàn)略考量。此次管制措施推出，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致海外電池制造商尋找替代供應(yīng)源，但短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。海外電池廠競爭優(yōu)勢可能被削弱，在技術(shù)、成本方面或?qū)⒙浜髧鴥?nèi)。政策出臺后，短期三元前驅(qū)體出口或?qū)⑹苷龢O出口替代或?qū)⒈患{入企業(yè)考慮途徑途徑。 此外，簡單出口產(chǎn)品的模式受阻，會(huì)進(jìn)一步激勵(lì)國內(nèi)材料企業(yè)加快在海外設(shè)廠的步伐。對于三元前驅(qū)體企業(yè)而言，短期需適應(yīng)新的出口許可流程，長期則需重新規(guī)劃全球產(chǎn)業(yè)布局。

2025-10-10 11:48

【10月10日報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27600-33200元/噸 較上一工作日上漲200元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)25400-302000元/噸，較上一工作日上漲200元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27600-33200元/噸，較上一工作日上漲200元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-9500元/噸，較上一工作日上漲50元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7700-8800元/噸，較上一工作日上漲50元/噸。

2025-10-10 07:24

【Mysteel早讀：兩部門出手治理價(jià)格無序競爭，黑色期貨夜盤飄紅】國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于治理價(jià)格無序競爭維護(hù)良好市場價(jià)格秩序的公告》。《公告》指出，對價(jià)格無序競爭問題突出的重點(diǎn)行業(yè)，指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)等有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研評估行業(yè)平均成本，為經(jīng)營者合理定價(jià)提供參考。10月9日，商務(wù)部、海關(guān)總署連發(fā)4則公告，對超硬材料、部分稀土設(shè)備和原輔料、部分中重稀土、鋰電池和人造石墨負(fù)極材料等相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制。

航程鋰電池市場行情

航程鋰電池相關(guān)資訊

  • 我國四座電電混合動(dòng)力飛機(jī)首飛成功

    7月5日，由沈陽航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院楊鳳田院士團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的我國首款四座電電混合動(dòng)力飛機(jī)RX4M在沈陽法庫財(cái)湖機(jī)場成功完成首飛 RX4M飛機(jī)采用的鋰電池與氫燃料電池組合能源系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度的制約，顯著提升了電動(dòng)飛機(jī)的航時(shí)與航程該飛機(jī)最大起飛重量1400公斤，有效載荷320公斤，航程400公里，續(xù)航時(shí)間2小時(shí)；其關(guān)鍵技術(shù)自主可控、核心零部件全部國產(chǎn)化。

    氫氣循環(huán)泵

  • 高純氫價(jià)格持穩(wěn)（20250704-0710）

    RX4M飛機(jī)采用鋰電池與氫燃料電池組合能源系統(tǒng)，打破傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度的制約，顯著提升了電動(dòng)飛機(jī)的航時(shí)與航程 最大起飛重量1400公斤，有效載荷320公斤，航程400公里，續(xù)航時(shí)間2小時(shí) 【燃料電池】65cm幅寬陰離子交換膜順利交付 近日，國內(nèi)AEM陰離子交換膜研發(fā)制造商—蘇州市志青博材科技有限公司，在經(jīng)過9個(gè)月的產(chǎn)品前期驗(yàn)證周期后，完成了幅寬65cm、厚度60μm的陰離子交換膜訂單的交付，該批產(chǎn)品將應(yīng)用于某電解槽企業(yè)的兆瓦級制氫項(xiàng)目中。

    周/月評

  • 中國首艘寒地純電池推進(jìn)綠色智能內(nèi)河船交付

    據(jù)了解，“領(lǐng)航之星”號全船采用純電推進(jìn)，設(shè)計(jì)船長26.84米，寬5.9米，鋰電池容量600千瓦時(shí)，載客量53人，航行于內(nèi)河B級航區(qū)，最大航速可達(dá)時(shí)速18公里，續(xù)航時(shí)間達(dá)8小時(shí)，單次航程約100公里 研發(fā)單位攻克了寒地電池設(shè)備、充電配套設(shè)備耐寒性差等難題，采用國內(nèi)先進(jìn)的高安全級別船用鋰電池應(yīng)用技術(shù)、直流組網(wǎng)技術(shù)、能量管理協(xié)同控制技術(shù)、在線狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)、故障特征提取等技術(shù)，使該船自動(dòng)化程度高，具備智能航行和智能機(jī)機(jī)艙功能，具有零排放、無污染、穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強(qiáng)、振動(dòng)和噪聲小等特點(diǎn)，可為乘客帶來靜音、平穩(wěn)、安全的全新體驗(yàn)。

    船舶

  • 七一二所混合動(dòng)力系統(tǒng)方案助力國內(nèi)首艘碳纖維混動(dòng)船

    在柴油機(jī)推進(jìn)模式時(shí)，由柴油機(jī)通過齒輪箱驅(qū)動(dòng)噴泵運(yùn)轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶并帶動(dòng)軸帶PTI/PTO電機(jī)以發(fā)電機(jī)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出的電給電池充電同時(shí)給全船交流負(fù)載供電，柴油機(jī)模式下最高航速可達(dá)26節(jié) 本項(xiàng)目通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可保證客船一個(gè)航程結(jié)束時(shí)鋰電池電量保持平衡客船創(chuàng)新性地采用碳纖維船體與新能源搭配，大幅降低船舶重量，減少功耗，開創(chuàng)了國內(nèi)新材料與新能源結(jié)合的先例，并搭配712所最新遠(yuǎn)程運(yùn)維保障系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全船動(dòng)力系統(tǒng)售后維保的便捷性與高效性。

    船舶

  • 湘船重工建造純電池動(dòng)力護(hù)纜船“浦龍”號順利交付

    該船主船體為混合骨架式，單底、單甲板、鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)；上層建筑為縱骨架式鋁合金焊接結(jié)構(gòu)該船主電源由兩組總?cè)萘繛?45千瓦時(shí)鋰電池組構(gòu)成，純電池動(dòng)力下滿足8節(jié)航速連續(xù)航行4小時(shí)、單次航程60公里的需求另設(shè)有280千瓦發(fā)電機(jī)組1臺，可在停泊護(hù)纜工況下為船上負(fù)載供電，并對鋰電池組充電 該船采用了電力推進(jìn)，日常護(hù)纜工作由純電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池能量儲備不足時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池組充電，同時(shí)富余能量為電機(jī)和照明工作用電。

    船舶

  • 氫航科技攜手迅蟻打造氫動(dòng)力無人機(jī) 壽命1500小時(shí)

    而在物流這個(gè)對成本較為敏感的行業(yè)里，無人機(jī)物流的配送優(yōu)勢往往在5公里以外的范圍才能夠被充分體現(xiàn) 以一個(gè)邊界為30公里長寬的網(wǎng)格型城市區(qū)域?yàn)槔舨捎妹?公里一個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)布署充電機(jī)巢，則需要100個(gè)充電機(jī)巢才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全覆蓋，機(jī)巢建設(shè)總成本大約為2000萬元如果在每天50架次的高頻起降使用場景下進(jìn)行測算，鋰電池的完整使用周期只有4天，并且其后半使用周期中的續(xù)航航程和可靠性都會(huì)大幅下降，為整套運(yùn)營系統(tǒng)帶來高昂的維護(hù)成本。

    行業(yè)要聞

  • 壽命1500小時(shí) 氫航科技攜手迅蟻打造氫動(dòng)力無人機(jī)

    而在物流這個(gè)對成本較為敏感的行業(yè)里，無人機(jī)物流的配送優(yōu)勢往往在5公里以外的范圍才能夠被充分體現(xiàn) 以一個(gè)邊界為30公里長寬的網(wǎng)格型城市區(qū)域?yàn)槔?，若采用?公里一個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)布署充電機(jī)巢，則需要100個(gè)充電機(jī)巢才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全覆蓋，機(jī)巢建設(shè)總成本大約為2000萬元如果在每天50架次的高頻起降使用場景下進(jìn)行測算，鋰電池的完整使用周期只有4天，并且其后半使用周期中的續(xù)航航程和可靠性都會(huì)大幅下降，為整套運(yùn)營系統(tǒng)帶來高昂的維護(hù)成本。

    下游應(yīng)用

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