Mysteel解讀：關(guān)于兩部門對(duì)鋰電池和人造石墨負(fù)極材料相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制

這一舉措不僅可以有效防止核心技術(shù)的外流，還能在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面構(gòu)建壁壘，鞏固國(guó)內(nèi)在電池材料制造工藝上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從而形成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力 對(duì)于鋰電池而言，主要的出口限制是針對(duì)高能量密度電池由于當(dāng)前該類電池的出口占比極小，預(yù)計(jì)短期內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)影響較為有限固態(tài)電池一般都屬于300wh/kg以上，但考慮到國(guó)內(nèi)量產(chǎn)預(yù)估將在2027年后才能實(shí)現(xiàn)，短期內(nèi)影響不會(huì)顯著 根據(jù)《中華人民共和國(guó)出口管制法》以及《中華人民共和國(guó)兩用物項(xiàng)出口管制條例》相關(guān)規(guī)定，出口鋰電池及人造石墨負(fù)極材料相關(guān)物項(xiàng)，需向國(guó)務(wù)院商務(wù)主管部門申請(qǐng)?jiān)S可。

解讀

中科院金屬研究所提出固態(tài)鋰電池界面調(diào)控新方案

中國(guó)科學(xué)院金屬研究所團(tuán)隊(duì)在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得突破，為解決界面阻抗大、離子傳輸效率低的難題提供了新路徑該成果已于近日發(fā)表于學(xué)術(shù)期刊《先進(jìn)材料》固態(tài)鋰電池安全性高、能量密度高，是下一代儲(chǔ)能技術(shù)的重要方向但其固-固界面接觸不良導(dǎo)致離子傳輸阻力大，制約應(yīng)用研究團(tuán)隊(duì)利用聚合物分子設(shè)計(jì)靈活性，在主鏈上同時(shí)引入具有離子傳導(dǎo)功能的乙氧基團(tuán)和電化學(xué)活性的短硫鏈，制備出在分子尺度實(shí)現(xiàn)界面一體化的新材料該材料兼具高離子傳輸能力，還能在不同電位區(qū)間實(shí)現(xiàn)離子傳輸與存儲(chǔ)行為的可控切換。

新能源

專家解讀之三：以精細(xì)化智能化推動(dòng)資源高效利用，構(gòu)建再生材料可持續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈

《目錄》中更加注重分選過程的精細(xì)化和利用過程的高值化，如“高品質(zhì)廢舊塑料水洗分選資源化利用技術(shù)與成套裝備”能夠使清洗后的瓶片料純度高于99%，衛(wèi)生指標(biāo)符合美國(guó)食品級(jí)塑料標(biāo)準(zhǔn)要求，為廢塑料在高端領(lǐng)域的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)又如“退役晶硅光伏組件高效拆解、清潔再生利用技術(shù)及成套裝備”，不僅能回收光伏組件中的鋁邊框、接線盒等部件，還能通過一系列復(fù)雜工藝，將硅料提純至6N級(jí)高純硅片，直接應(yīng)用于高端半導(dǎo)體等領(lǐng)域再如“鋰電池資源化循環(huán)利用成套設(shè)備”，通過二段式連續(xù)密封加熱揮發(fā)技術(shù)，大幅提高黑粉綜合回收率和鋁箔回收純度，雜質(zhì)含量較同行業(yè)技術(shù)降低50%以上，明顯提升了退役電池材料的綜合利用價(jià)值。

原料

Mysteel：短期市場(chǎng)供需失衡 部分鈷產(chǎn)品利潤(rùn)倒掛

當(dāng)下鈷產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，磷酸鐵鋰電池市占比逐步提升，受磷酸鐵鋰擠占市場(chǎng)份額影響，三元材料占比小幅減少，但三元材料正依靠“高鎳”和“單晶”逐漸提高市場(chǎng)滲透率，對(duì)應(yīng)三元前驅(qū)體結(jié)構(gòu)也在發(fā)生改變2024年三元前驅(qū)體5系占比25.7%，6系占比32%，8系及9系占比40.3%，NCA占比1.8%,三元電池正向高鎳低鈷化發(fā)展，動(dòng)力電池對(duì)鈷的需求逐步減弱根據(jù)Mysteel調(diào)研的生產(chǎn)數(shù)據(jù)配合各產(chǎn)品的成本利潤(rùn)情況可以看出，由于需求疲軟以及利潤(rùn)倒掛，目前鈷鹽冶煉廠正在逐漸縮減硫酸鈷的生產(chǎn)，而氯化鈷由于下游需求還能有一定小幅的增量，產(chǎn)出會(huì)有所增加，但不排除有部分企業(yè)有其他方面的考量而暫停鈷鹽冶煉。

熱點(diǎn)聚焦

湖南久森半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池即將量產(chǎn)

6月18日，湖南久森發(fā)布三項(xiàng)創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池即將量產(chǎn) 據(jù)介紹，這款產(chǎn)品將率先應(yīng)用于無人機(jī)領(lǐng)域，隨著技術(shù)的逐步成熟，會(huì)逐步地推廣至乘用車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池能量密度達(dá)到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢(shì)，還能有效減少充電次數(shù)，為用戶帶來更加便捷的使用體驗(yàn)。

產(chǎn)業(yè)資訊

[裝置動(dòng)態(tài)]：云南中科星城年產(chǎn)10萬噸鋰電池負(fù)極材料一體化生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目公示

云南坤天新能源的 20 萬噸鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)項(xiàng)目、云南燁陽新能源的年產(chǎn) 15 萬噸納米磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項(xiàng)目等紛紛落地這些企業(yè)在空間上相互臨近，有利于形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng) 以云南坤天、云南燁陽和億緯鋰能為例，它們地理位置相近，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，億緯鋰能作為下游客戶，云南坤天和云南燁陽的產(chǎn)品運(yùn)輸成本和溝通成本大幅降低，還能根據(jù)客戶需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)，提升了企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)能力 。

裝置動(dòng)態(tài)

通用、LG新能源披露新型富鋰錳基方形電池進(jìn)展，沖刺2028年量產(chǎn)

電池陰極需要鈷、鎳和錳等材料，其中鈷的成本最高富鋰錳基電池采用了更高比例的錳，不僅更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能提供更大的電池容量和能量密度 公司介紹稱，在目前主流的高鎳三元（NMC）電池中，鈷和鎳的含量分別為10%和80%，而在富鋰錳基電池中，錳占60%-70%，鈷只有0%-2%，鎳含量也能降到3-4成 通用汽車表示，富鋰錳基方形電池的能量密度，比起性能最優(yōu)的磷酸鐵鋰電池高出33%。

聚焦

Mysteel周報(bào)：鎳價(jià)寬幅下跌，鉻市偏強(qiáng)運(yùn)行

他解釋說，該措施中的五年期限旨在為采礦經(jīng)營(yíng)者提供時(shí)間建立加工廠和下游產(chǎn)業(yè)過去幾十年來，隨著電動(dòng)汽車生產(chǎn)等綠色舉措的發(fā)展，對(duì)鎳和銅等關(guān)鍵礦物的需求不斷增加 埃斯庫德羅說：“鎳和銅是生產(chǎn)電動(dòng)汽車鋰電池的關(guān)鍵部件，如果我們能夠在國(guó)內(nèi)開發(fā)這些礦產(chǎn)的潛力，我們就能確保在全球供應(yīng)鏈中的地位，特別是在電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)方面，也許有一天，我們還能生產(chǎn)出自己的電動(dòng)汽車。

周評(píng)

CHIZ：菲律賓參議院批準(zhǔn)禁止原礦出口，以促進(jìn)高價(jià)值商品的發(fā)展

埃斯庫德羅說：“鎳和銅是生產(chǎn)電動(dòng)汽車鋰電池的關(guān)鍵部件，如果我們能夠在國(guó)內(nèi)開發(fā)這些礦產(chǎn)的潛力，我們就能確保在全球供應(yīng)鏈中的地位，特別是在電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)方面，也許有一天，我們還能生產(chǎn)出自己的電動(dòng)汽車” 禁止關(guān)鍵礦產(chǎn)出口并非印度尼西亞獨(dú)有，事實(shí)上，盡管程度不同，但這是一種全球趨勢(shì) 據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織稱，2009年至2020年，約有53個(gè)國(guó)家對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)實(shí)施了出口禁令。

產(chǎn)業(yè)資訊

[新聞]：96億元！磷系新材料循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落地湖北！

貴州息烽,磷礦石,價(jià)格

行業(yè)要聞

燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)頻迎政策利好下車端氫能應(yīng)用加速落地

業(yè)界普遍認(rèn)為，氫內(nèi)燃機(jī)本質(zhì)上是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，企業(yè)基于已量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)升級(jí)改造后，實(shí)現(xiàn)“低成本”的同時(shí)規(guī)避了氫燃料電池的“高成本”劣勢(shì)，且與鋰電池結(jié)合后，還能通過混動(dòng)模式一定程度上解決效率偏低造成的續(xù)航問題今年8月，一汽解放發(fā)布其氫能源最新產(chǎn)品——解放藍(lán)途“星熠”氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車，該車配置了自主研發(fā)的15L氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高適應(yīng)、高動(dòng)力、高可靠、低成本、低排放等特點(diǎn) 但在現(xiàn)階段，很多氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品仍存在“熱效率偏低”等短板。

汽車

湖南裕能申請(qǐng)改性碳包覆磷酸鐵鋰正極材料專利，能夠加快鋰離子傳輸速度

2024 年 12月3日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司申請(qǐng)一項(xiàng)名為“改性碳包覆磷酸鐵鋰正極材料的制備方法及其應(yīng)用”的專利，公開號(hào) CN 119059508 A，申請(qǐng)日期為 2024 年 11 月 專利摘要顯示，本發(fā)明公開了改性碳包覆磷酸鐵鋰正極材料的制備方法及其應(yīng)用，屬于磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，該磷酸鐵鋰正極材料采用二次燒結(jié)法制備得到，在第二燒結(jié)前引入硼/氮共摻雜單壁碳納米管為無機(jī)碳源，碳納米管的孔道結(jié)構(gòu)能夠加快鋰離子的傳輸速度，縮短鋰離子的擴(kuò)散路徑，經(jīng)過硼/氮共摻雜改性后的單壁碳納米管能夠在磷酸鐵鋰正極材料表面形成新的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，提高電子電導(dǎo)率，氮原子和硼原子之間還能夠相互協(xié)同，通過變化碳納米管以及碳包覆層的電荷分布，增強(qiáng)碳包覆層的導(dǎo)電性，同時(shí)還引入聚丙烯酸酯?聚丙烯酰胺?聚苯乙烯三嵌段共聚物作為分散劑，形成的立體屏障能夠有效阻止硼/氮共摻雜單壁碳納米管發(fā)生團(tuán)聚，進(jìn)一步改善磷酸鐵鋰的電化學(xué)性能。

快訊

【中國(guó)汽車報(bào)】當(dāng)華為也造固態(tài)電池

正如車夫咨詢合伙人曹廣平所說，由于電解層基本為固態(tài)，可以避免傳統(tǒng)的液態(tài)電解液鋰電池鋰枝晶短路正負(fù)極的著火風(fēng)險(xiǎn)，所以本質(zhì)上更安全同時(shí)，由于固態(tài)電解層可以做得很薄，因此整個(gè)電池更輕，能量密度更大，進(jìn)一步提升整車的續(xù)駛里程 曾佑鵬也對(duì)記者表示，目前動(dòng)力電池的痛點(diǎn)體現(xiàn)在安全性、可靠性、快充性能等方面液態(tài)電池由于使用低閃點(diǎn)電解液，高安全性與高比能通常是相互矛盾的兩項(xiàng)性能；固態(tài)電池則有望解決這一矛盾，一方面固態(tài)電池使用不易燃、熱穩(wěn)定性高的固態(tài)電解質(zhì)，即使發(fā)生短路等熱失控也不易引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)、加劇電池燃燒或爆炸，另一方面，部分固態(tài)電解質(zhì)電壓窗口寬，擴(kuò)寬了高活性正負(fù)極材料的選型范圍，從而抬高了電池能量密度上限，因此獲得高能量密度的同時(shí)還能保證安全性。

媒體報(bào)道

鋰電池萃取法濕式回收處理工藝流程

3、原位除雜：將反應(yīng)后的浸出液先加入氧化劑，再調(diào)節(jié)pH至4.0～4.5后進(jìn)行固液分離； 4、回收利用：分別收集固液分離后的液相部分和固相部分 5、工藝特點(diǎn)：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本工藝具有流程簡(jiǎn)短、設(shè)備投資低及廢水、廢氣產(chǎn)量小等優(yōu)點(diǎn)，該工藝對(duì)鎳、鈷、錳及鋰元素收率高，整個(gè)工藝為全濕法工藝，在實(shí)現(xiàn)電池全面回收的同時(shí)，還能避免粉塵污染，降低有害氣體排放本工藝設(shè)計(jì)巧妙，充分利用廢舊鋰電池的特征，對(duì)鋰電池進(jìn)行回收利用，經(jīng)濟(jì)效益高，工業(yè)應(yīng)用前景好。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

Mysteel:鋁在鋰電池回收市場(chǎng)的關(guān)鍵角色與影響

通過技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)，優(yōu)化鋁的回收技術(shù)和流程，不僅可以提升資源的循環(huán)利用率，還能有效降低成本，增強(qiáng)整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，為全球能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量

頭條

新能源汽車動(dòng)力電池回收技術(shù)及痛點(diǎn)

結(jié)語 面對(duì)越來越多的廢舊鋰電池的到來，建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，只有這樣才能讓廢舊鋰電池得到合理利用、回收，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值最大化同時(shí)還能降低目前電池的制造成本

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

【新型負(fù)極材料】比克動(dòng)力：硅負(fù)極圓柱鋰電池優(yōu)勢(shì)突出，產(chǎn)品性能持續(xù)升級(jí)

比克電池優(yōu)先選擇圓柱電池策略，因結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，即使在壽命終止時(shí)也能保證不形變，不但可采用更激進(jìn)的化學(xué)體系，而且還能保證優(yōu)異的安全性能 深耕硅基負(fù)極，明確產(chǎn)品布局 比克電池發(fā)現(xiàn)硅基材料應(yīng)用在圓柱鋰電池上有著先天優(yōu)勢(shì)，作為國(guó)內(nèi)早期使用硅負(fù)極材料的企業(yè)，現(xiàn)已從一代硅走到了三代硅，首效由77%提升至86%，正極利用率也在逐步增加;既保持了高容量，又使得電池循環(huán)壽命依舊能夠達(dá)到常溫1000周80%，45℃高溫1000周70%以上。

行業(yè)資訊

2023軌博會(huì)19個(gè)項(xiàng)目簽約，總投資200億元

“綠色、智能是軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)”中車株洲電力機(jī)車有限公司系統(tǒng)研發(fā)主管李春明介紹，新一代SRT采用高能量鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)，充電10分鐘可跑25公里，升級(jí)為氫燃料技術(shù)后，可實(shí)現(xiàn)超200公里的長(zhǎng)續(xù)航，還能通過“圖像識(shí)別+北斗定位”感知地面虛擬軌道，實(shí)現(xiàn)有人值守的自動(dòng)駕駛 相比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)，該列車首次運(yùn)用商業(yè)應(yīng)用全輪電驅(qū)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有免維護(hù)、響應(yīng)快等優(yōu)勢(shì)；最小轉(zhuǎn)彎半徑15米，使其能靈活應(yīng)用于中小城市主干線、大中城市交通支線等場(chǎng)景中，提升城市軌道交通行業(yè)綠色水平。

基建

西寧千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群強(qiáng)勢(shì)崛起

諾德股份青?；匕ㄇ嗪ＶZ德新材料有限公司和青海電子材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司，青海諾德董事長(zhǎng)周啟倫介紹，鋰電銅箔生產(chǎn)要經(jīng)過溶銅制液、生箔制程、分切制程及品質(zhì)檢控四道工序，看似簡(jiǎn)單的工序，背后凝聚著企業(yè)技術(shù)人員的大量心血 “高抗拉鋰電銅箔每減薄1微米，下游鋰電池生產(chǎn)企業(yè)可以在保證安全的同時(shí)，還能大幅提高電池能量密度，延長(zhǎng)鋰離子電池的使用壽命。

熱點(diǎn)資訊

寧德時(shí)代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價(jià)格都在15-20萬元左右，與同級(jí)別燃油車處于同一價(jià)位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT以及理想增程式混動(dòng)的帶動(dòng)下，PHEV市場(chǎng)掀起了以大電量為主的技術(shù)浪潮，純電續(xù)航里程從過去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對(duì)外放電等多場(chǎng)景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術(shù)路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

頭條