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更新時(shí)間：2025-08-24

快訊播報(bào)

鋰電池實(shí)測(cè)快訊

2025-08-22 11:57

【8月22日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26200-28600元/噸 較上一工作日下跌200元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)23800-26800元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26200-28600元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-9400元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-8600元/噸，較上一工作日下跌100元/噸。

2025-08-21 11:51

【8月21日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-28800元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-28800元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-9600元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-8800元/噸，較上一工作日持平。

2025-08-20 11:52

【8月20日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-28800元/噸 較上一工作日下跌400元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27000元/噸，較上一工作日下跌300元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-28800元/噸，較上一工作日下跌400元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-9600元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-8800元/噸，較上一工作日下跌200元/噸。

2025-08-20 10:43

【諾德股份：公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于鋰電池生產(chǎn)制造】8月19日晚間，諾德股份公告稱(chēng)，公司股票價(jià)格連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)日收盤(pán)價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20%，屬于股票交易異常波動(dòng)情形。經(jīng)自查，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一切正常，內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境未發(fā)生重大變化。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋰離子電池用電解銅箔的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于鋰電池生產(chǎn)制造。

2025-08-19 11:54

【8月19日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26800-29200元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27600元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26800-29200元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-1000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-9200元/噸，較上一工作日持平。

鋰電池實(shí)測(cè)市場(chǎng)行情

鋰電池實(shí)測(cè)相關(guān)資訊

  • 鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

    該方法需要利用基本模型對(duì)電池內(nèi)部發(fā)生的物理和化學(xué)反應(yīng)過(guò)程進(jìn)行描述， 如歐姆定律、電化學(xué)極化、濃差極化以及電極材料內(nèi)部擴(kuò)散等 Ning等基于電池在循環(huán)過(guò)程中活性鋰的損失，利用第一性原理模擬了鈷酸鋰電池的容量衰退模型，影響參數(shù)包括交換電流密度、DOD、界面膜阻抗以及充電截止電壓等作者將得出壽命預(yù)測(cè)模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)該模型與實(shí)際檢測(cè)結(jié)果非常接近 Virkar提出了一種基于非平衡熱力學(xué)電池退化模型，考慮了化學(xué)電勢(shì)及SEI膜等因素對(duì)容量衰退的影響，并指出在串聯(lián)電池組中會(huì)存在不平衡單體，其正極與電解液的界面處也可能產(chǎn)生 SEI 膜，導(dǎo)致容量衰減加劇。

    產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

  • 【新型負(fù)極材料】固態(tài)電池續(xù)航破千公里 杉杉股份新型硅碳產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年量產(chǎn)

    2023年6月，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)衛(wèi)藍(lán)新能源）宣布360Wh/kg鋰電池電芯正式交付蔚來(lái)汽車(chē)；2024年3月25日，上汽旗下智己汽車(chē)披露，行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車(chē)；4月2日，太藍(lán)新能源也宣布，在“車(chē)規(guī)級(jí)全固態(tài)鋰電池”的研發(fā)方面取得重大進(jìn)展，成功制備出實(shí)測(cè)能量密度達(dá)到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。

    行業(yè)資訊

  • Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230307-0313）

    鑒于公司于2023年2月8日與京山市簽署了《投資框架協(xié)議》，在該協(xié)議為前提下，公司擬與京山市簽訂《5GWH鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目投資合同》 本項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資總額約10.5億元（含生產(chǎn)設(shè)備、廠房建設(shè)與裝修、土地等）主要建設(shè)5GWh鋰電池生產(chǎn)線主要生產(chǎn)鋰電池等新能源產(chǎn)品，應(yīng)用于新能源儲(chǔ)能市場(chǎng)及5G通訊、IDC數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)等領(lǐng)域公告披露，該項(xiàng)目擬于2023年4月開(kāi)工建設(shè)；擬于10月底完成10萬(wàn)平方米的廠房建設(shè)，其中新建廠房55000平方米，完成對(duì)原有的45000平方米（以實(shí)測(cè)面積為準(zhǔn)）的廠房的改建；擬于11月底前完成設(shè)備安裝調(diào)試，進(jìn)行試生產(chǎn)。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（二）：電動(dòng)兩輪車(chē)鈉電應(yīng)用前瞻

    從循環(huán)次數(shù)看，鈉電池實(shí)測(cè)的循環(huán)次數(shù)在1600~1800次，相比較錳酸鋰的1000次循環(huán)次數(shù)較為優(yōu)異，相比較鉛酸電池800次有較大的優(yōu)勢(shì)，這意味著在鈉電池的一個(gè)生命周期內(nèi)，鉛酸電池需要用兩組電池才行 從充電速率看，鈉電池相比較其他三款電池的優(yōu)勢(shì)非常明顯，鈉電池只需要0.5~1小時(shí)就可以從0%充到90%，而鋰電池需要4~5個(gè)小時(shí)，鉛酸電池需要6~7個(gè)小時(shí)。

    周報(bào)

  • 2022：高端MPV電動(dòng)化元年？

    近年來(lái)鋰電池技術(shù)的更新?lián)Q代，長(zhǎng)刀和短刀電池的出現(xiàn)，結(jié)合CTC、CTP等技術(shù)，才使得純電動(dòng)MPV似乎有了一線生機(jī) 另外一直困擾著所有純電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題就是續(xù)航焦慮，市面上不少宣稱(chēng)500公里續(xù)航的車(chē)型，實(shí)測(cè)之后只有400公里、甚至只有300多公里續(xù)航。

    鎳頭條

  • 動(dòng)力電池“內(nèi)卷”加劇 固態(tài)電池負(fù)極提前布局

    清陶新能源：2019年8月動(dòng)工，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)10GWh固態(tài)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地其中一期投資5.5億元，年產(chǎn)1GWh固態(tài)動(dòng)力鋰電池，當(dāng)下成功投產(chǎn)而二期投資49.5億元，未來(lái)會(huì)給清陶能源新增固態(tài)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能9GWh清陶QT-360高能量密度固態(tài)動(dòng)力電池近日通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證該產(chǎn)品電池單體實(shí)測(cè)放電容量(1/3C)超過(guò)116Ah，能量密度為368Wh/kg。

    新能源

  • 首款超1000km續(xù)航純電車(chē)型將至，負(fù)極材料“硅時(shí)代”臨近

    而此前廣汽之前發(fā)布的宣傳海報(bào)上甚至打出了“硅負(fù)極電池讓電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入‘月充時(shí)代’”的標(biāo)語(yǔ) 公開(kāi)資料顯示，該款車(chē)型搭載的是鎳鈷錳三元鋰電池另?yè)?jù)官方此前透露，AIONLX夏季測(cè)試中，在保持空調(diào)常開(kāi)的情況下，其實(shí)測(cè)綜合路況續(xù)航達(dá)904公里 海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)為何能被看作“黑科技”？ 廣汽于4月正式發(fā)布海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)。

    汽車(chē)

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