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更新時間：2025-07-10

快訊播報

鋰電池終極快訊

2024-09-02 08:43

8月31日，在2024世界動力電池大會高端對話上，中國船舶集團(tuán)712研究所副所長朱剛表示，純電動船將來在內(nèi)江內(nèi)河和沿海是能滿足航行要求的。但是遠(yuǎn)海因為航行距離和航行時間都非常長的，所以裝這個純電的話是有難度的，目前解決措施是燃料船+電動雙動力行駛。未來遠(yuǎn)海船舶的發(fā)展是燃料電池船為發(fā)展終極目標(biāo)，但是燃料電池要和鋰電池雙方組合應(yīng)用。

鋰電池終極市場行情

鋰電池終極相關(guān)資訊

  • 【證券日報】動力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

    當(dāng)前，日韓電池廠商仍看好三元鋰電池，三元鋰電池也仍是國內(nèi)不少高端電動車的首選例如，問界M9新車型配備寧德時代三元鋰電池 此外，全固態(tài)電池被業(yè)界公認(rèn)為下一代動力電池的“終極形態(tài)”，采用的正是高鎳三元材料為正極中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測：“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開始的時間在2027年至2028年，到2030年可以完全實現(xiàn)量產(chǎn)”這一技術(shù)突破或再次改變?nèi)?em class='keyword'>鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭格局 更為關(guān)鍵的是，具身智能機(jī)器人、eVTOL（電動垂直起降飛行器）兩大萬億元級市場的快速擴(kuò)容，為三元鋰電池提供了巨大的增量空間。

    媒體報道

  • 中國船舶集團(tuán)712研究所副所長：未來遠(yuǎn)海船舶的發(fā)展是燃料電池船為發(fā)展終極目標(biāo)

    8月31日，在2024世界動力電池大會高端對話上，中國船舶集團(tuán)712研究所副所長朱剛表示，純電動船將來在內(nèi)江內(nèi)河和沿海是能滿足航行要求的但是遠(yuǎn)海因為航行距離和航行時間都非常長的，所以裝這個純電的話是有難度的，目前解決措施是燃料船+電動雙動力行駛未來遠(yuǎn)海船舶的發(fā)展是燃料電池船為發(fā)展終極目標(biāo)，但是燃料電池要和鋰電池雙方組合應(yīng)用

    船舶

  • 固態(tài)電池技術(shù)升級引燃市場 商業(yè)化仍存痛點

    固態(tài)電池是鋰電池的“終極路線”還是噱頭大于實質(zhì)？受訪業(yè)內(nèi)專家告訴證券時報記者，當(dāng)前市場上固態(tài)電池的進(jìn)展反映出電池技術(shù)的進(jìn)步，但嚴(yán)格來講，大多數(shù)產(chǎn)品只能稱為“半固態(tài)電池”由于固態(tài)電池技術(shù)還不成熟，僅處于起步階段，半固態(tài)電池成為很多車企選擇的一個過渡方案 　　固態(tài)電池概念攪動市場 　　隨著固態(tài)電池量產(chǎn)上車等消息發(fā)酵，固態(tài)電池在資本市場的熱度再次被引燃。

    動力電池

  • 歐美車企首次全固態(tài)電池取得重大突破

    固態(tài)電池：QuantumScape通過大眾50萬公里耐久性測試，歐美取得重大突破，主要系大眾集團(tuán)電池子公司PowerCo通過測試證明QS的固態(tài)電池樣本可以達(dá)到1000次的充放電次數(shù)，電池容量保持率達(dá)95%，遠(yuǎn)高于其商業(yè)化目標(biāo)“充放電800次后電池維持80%的容量”，此次也是歐美車企首次在全固態(tài)電池取得重大突破 固態(tài)電池是鋰電池的終極路線根據(jù)《中國制造2025》的相關(guān)要求，到2030年，我國動力電池單體能量密度需達(dá)到500Wh/kg，要想實現(xiàn)該目標(biāo)必須要走固態(tài)電池的路線。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 東風(fēng)1000公里長續(xù)航固態(tài)電池明年將量產(chǎn)

    “預(yù)計2024年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上”近日，從東風(fēng)公司了解到，該公司正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池又有新進(jìn)展 與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，在高比能、高安全性、長壽命等方面有明顯優(yōu)勢近年來，固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術(shù)路線之一，逐漸成為全球各大車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈競相角逐的焦點 “2022年，國家重點專項項目都有與固態(tài)電池相關(guān)的重大支持項目，國家層面也期待固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步提速。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 中興新材張輝：10μm基膜已進(jìn)入客戶電芯評測階段

    張輝舉例，“寧德時代CTP技術(shù)、國軒高科JTM技術(shù)、特斯拉CTC技術(shù)、弗迪電池CTB技術(shù)等‘百花齊放’，其終極目標(biāo)都是要提高動力電池能量密度”材料上，張輝列舉了電解液、SEI膜、負(fù)極材料創(chuàng)新優(yōu)化途徑技術(shù)路線上，介紹了十余家動力電池企業(yè)典型技術(shù)路線，鋰電池、鈉電池、鋰硫電池、半固態(tài)電池等技術(shù)路線“爭相斗艷” 下游的多樣化發(fā)展，對動力電池用隔膜提出了新要求。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 福大紫金氫能項目落地閩侯 助力碳達(dá)峰碳中和

    經(jīng)過一定時間的測試，公司將形成一系列移動式分布電源產(chǎn)品，推廣到數(shù)據(jù)中心、寫字樓和商業(yè)中心等場所，取代傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)和鋰電池供電系統(tǒng)“我們的遠(yuǎn)景目標(biāo)是用‘氨-氫’能源代替鋰電池，終極目標(biāo)是實現(xiàn)‘氨-氫’能源直接替代石化燃料”張卿說 一直以來，福州大學(xué)和閩侯縣保持著長期穩(wěn)定、雙向共贏的校地協(xié)作關(guān)系此次戰(zhàn)略合作，是閩侯縣、福州大學(xué)和新能源企業(yè)的又一次牽手，也是構(gòu)建校地合作協(xié)同新機(jī)制、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一次深度實踐，更是閩侯科創(chuàng)走廊迎來的首個重大項目。

    管束車

  • 福大紫金氫能項目落地閩侯 助力碳達(dá)峰碳中和

    經(jīng)過一定時間的測試，公司將形成一系列移動式分布電源產(chǎn)品，推廣到數(shù)據(jù)中心、寫字樓和商業(yè)中心等場所，取代傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)和鋰電池供電系統(tǒng)“我們的遠(yuǎn)景目標(biāo)是用‘氨-氫’能源代替鋰電池，終極目標(biāo)是實現(xiàn)‘氨-氫’能源直接替代石化燃料”張卿說 一直以來，福州大學(xué)和閩侯縣保持著長期穩(wěn)定、雙向共贏的校地協(xié)作關(guān)系此次戰(zhàn)略合作，是閩侯縣、福州大學(xué)和新能源企業(yè)的又一次牽手，也是構(gòu)建校地合作協(xié)同新機(jī)制、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一次深度實踐，更是閩侯科創(chuàng)走廊迎來的首個重大項目。

    行業(yè)要聞

  • 左延安：我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資機(jī)會

    在電化學(xué)材料革新方面，高比容量硅基負(fù)極材料和金屬鋰負(fù)極材料均是下一代高比能鋰離子電池的重點研究對象，尤其金屬鋰負(fù)極材料的應(yīng)用，將是固態(tài)鋰電池發(fā)展的終極目標(biāo)在電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，超薄集流體或復(fù)合集流體技術(shù)是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點，將有助于進(jìn)一步提高電池的能量密度總得來看，對動力電池技術(shù)路線的影響因素有很多，一是市場的需求起決定性作用，比如有的車型需要長續(xù)航，對于高鎳電池需求很大；二是成本因素，所以電池企業(yè)也在尋求更多降成本的方式；三是資源的可控性和稀缺性帶來可持續(xù)發(fā)展的影響。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 新能源汽車發(fā)展遇低谷 行業(yè)發(fā)展待突圍

    而動力儲能領(lǐng)域需求年增長在30%左右，在全球鈷供需市場中，鈷已經(jīng)與鋰電池緊緊綁定在一起“鈷”的價格也是鋰電池材料中最貴的金屬，因此無鈷作為一種終極的目標(biāo)，也正反映了汽車企業(yè)需求端對于擺脫資源約束的迫切性 在新能源動力電池技術(shù)方面，NCM523、NCM622、NCM811、NCA（少鈷）和NCMA四元材料，配合負(fù)極材料的改進(jìn)，不斷提高容量和能量密度無鈷電池和高鎳電池都是動力電池企業(yè)可選擇的路徑，比亞迪、蜂巢電池都相繼推出了自己的無鈷電池，后面我們需要重點關(guān)注特斯拉的電池日。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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