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更新時(shí)間：2025-08-24

快訊播報(bào)

牽引車(chē)鋰電池快訊

2025-08-22 11:57

【8月22日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26200-28600元/噸 較上一工作日下跌200元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)23800-26800元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26200-28600元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-9400元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-8600元/噸，較上一工作日下跌100元/噸。

2025-08-21 11:51

【8月21日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-28800元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-28800元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-9600元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-8800元/噸，較上一工作日持平。

2025-08-20 11:52

【8月20日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-28800元/噸 較上一工作日下跌400元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27000元/噸，較上一工作日下跌300元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26400-28800元/噸，較上一工作日下跌400元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-9600元/噸，較上一工作日下跌200元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-8800元/噸，較上一工作日下跌200元/噸。

2025-08-20 10:43

【諾德股份：公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于鋰電池生產(chǎn)制造】8月19日晚間，諾德股份公告稱(chēng)，公司股票價(jià)格連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)日收盤(pán)價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)達(dá)到20%，屬于股票交易異常波動(dòng)情形。經(jīng)自查，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一切正常，內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境未發(fā)生重大變化。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋰離子電池用電解銅箔的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于鋰電池生產(chǎn)制造。

2025-08-19 11:54

【8月19日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26800-29200元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-27600元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26800-29200元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8500-1000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7800-9200元/噸，較上一工作日持平。

牽引車(chē)鋰電池市場(chǎng)行情

牽引車(chē)鋰電池相關(guān)資訊

  • 東風(fēng)數(shù)量最多 解放/陜汽/三一推大電量 397批牽引車(chē)公示亮點(diǎn)揭秘

    看來(lái)，在燃?xì)庵乜I(lǐng)域，東風(fēng)商用車(chē)不僅準(zhǔn)備了全新車(chē)型，并將動(dòng)力提升到700馬力，戰(zhàn)斗力“爆表” 福田戴姆勒申報(bào)2款國(guó)六牽引車(chē)，1款為歐曼銀河7，1款為歐曼銀河5前者為燃?xì)廛?chē)，搭載?？?5升或16升燃?xì)鈾C(jī)，最大輸出功率為700馬力；后者為柴油牽引車(chē)，搭載?？?3升或12升柴油機(jī)，最大輸出功率620馬力 北汽重卡申報(bào)1款國(guó)六牽引車(chē)，為油電混合動(dòng)力牽引車(chē)，搭載福康X10NS6B480柴油機(jī)+微宏動(dòng)力多元復(fù)合鋰電池+自產(chǎn)170千瓦電機(jī)，不允許外接充電，整備質(zhì)量最低為8.55噸，軸距3450+1350mm。

    汽車(chē)

  • 燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)頻迎政策利好下車(chē)端氫能應(yīng)用加速落地

    業(yè)界普遍認(rèn)為，氫內(nèi)燃機(jī)本質(zhì)上是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，企業(yè)基于已量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)升級(jí)改造后，實(shí)現(xiàn)“低成本”的同時(shí)規(guī)避了氫燃料電池的“高成本”劣勢(shì)，且與鋰電池結(jié)合后，還能通過(guò)混動(dòng)模式一定程度上解決效率偏低造成的續(xù)航問(wèn)題今年8月，一汽解放發(fā)布其氫能源最新產(chǎn)品——解放藍(lán)途“星熠”氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車(chē)，該車(chē)配置了自主研發(fā)的15L氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高適應(yīng)、高動(dòng)力、高可靠、低成本、低排放等特點(diǎn) 但在現(xiàn)階段，很多氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品仍存在“熱效率偏低”等短板。

    汽車(chē)

  • 第387批新車(chē)公示中申報(bào)了12款燃料電池牽引車(chē)

    在重卡領(lǐng)域，其對(duì)燃料電池牽引車(chē)頗有野心，今年前9月已在三個(gè)批次公示申報(bào)新車(chē) 在第387批公示，德力新能源汽車(chē)申報(bào)了兩款燃料電池牽引車(chē)一款產(chǎn)品型號(hào)為DLP4252FCEVT73，從外觀來(lái)看，駕駛室改裝自東風(fēng)柳汽乘龍系列車(chē)型，時(shí)尚大氣該車(chē)整備質(zhì)量為11.2噸，軸距為4050+1350mm，反光標(biāo)識(shí)生產(chǎn)企業(yè)為常州華日升反光材料有限公司或浙江龍游道明光學(xué)有限公司，接近角/離去角（度）為17/55；儲(chǔ)能裝置為錳系三元鋰電池、產(chǎn)自天津榮盛盟固利，配套特百佳雙電機(jī)、單電機(jī)功率為230千瓦，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)自河南國(guó)鴻氫能科技有限公司，ABS系統(tǒng)產(chǎn)自東科克諾爾商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(十堰)有限公司。

    汽車(chē)

  • 191款新能源重卡新車(chē)迎戰(zhàn)“金九”

    針對(duì)燃料電池技術(shù)路線，鄭州宇通申報(bào)1款燃料電池半掛牽引車(chē)，采用6×4驅(qū)動(dòng)，型號(hào)為ZKH4250P4FCEV4C，搭載宇通客車(chē)TZ400XSYTC20型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率450千瓦（約612馬力），并搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池；并且，該車(chē)可選鄭州億華通和鄭州重塑兩大品牌的質(zhì)子交換膜燃料電池 看點(diǎn)四：廣汽日野新車(chē)“接力”，北奔申報(bào)甲醇插混牽引車(chē) 在第385批新車(chē)公示中，廣汽日野申報(bào)了4款使用全新造型和車(chē)標(biāo)的新品，涵蓋新能源載貨車(chē)底盤(pán)和整車(chē)。

    汽車(chē)

  • 中國(guó)重汽年會(huì)展即將開(kāi)始，26款產(chǎn)品亮相

    豪沃TX 6×4純電動(dòng)牽引車(chē) 豪沃TX 6×4純電動(dòng)牽引車(chē)搭載中國(guó)重汽MCE16ZG電驅(qū)動(dòng)橋、350kWh磷酸鐵鋰電池同時(shí)支持雙槍快充配套雙電機(jī)耦合控制系統(tǒng)，省電更高效 豪沃子母車(chē) 值得一提的是，針對(duì)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)，豪沃還展出了一款子母車(chē)。

    汽車(chē)

  • 氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)燒氫區(qū)別

    雖然純電動(dòng)線路在中重卡以及牽引車(chē)上也有大規(guī)模應(yīng)用，但受限于鋰電池的續(xù)航里程、充電時(shí)間以及重量等原因，很難滿(mǎn)足中長(zhǎng)距離的物流所需，因此這類(lèi)純電動(dòng)產(chǎn)品主要還是在工程自卸、煤炭以及港口、倒短等特定工況場(chǎng)景下運(yùn)營(yíng) 現(xiàn)階段來(lái)看，純電技術(shù)線路在長(zhǎng)途運(yùn)輸上仍然存在較多瓶頸，技術(shù)方面也很難實(shí)現(xiàn)“跨越”式突破，而氫能的出現(xiàn)正好解決了這一難題相比之下，氫氣卡車(chē)的續(xù)航里程可與柴油、天然氣相媲美，并且在氫氣加注時(shí)間上也控制在10分鐘左右，并且?guī)缀鯖](méi)有碳排放。

    技術(shù)突破

  • 氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)有哪些差異

    雖然純電動(dòng)線路在中重卡以及牽引車(chē)上也有大規(guī)模應(yīng)用，但受限于鋰電池的續(xù)航里程、充電時(shí)間以及重量等原因，很難滿(mǎn)足中長(zhǎng)距離的物流所需，因此這類(lèi)純電動(dòng)產(chǎn)品主要還是在工程自卸、煤炭以及港口、倒短等特定工況場(chǎng)景下運(yùn)營(yíng) 現(xiàn)階段來(lái)看，純電技術(shù)線路在長(zhǎng)途運(yùn)輸上仍然存在較多瓶頸，技術(shù)方面也很難實(shí)現(xiàn)“跨越”式突破，而氫能的出現(xiàn)正好解決了這一難題相比之下，氫氣卡車(chē)的續(xù)航里程可與柴油、天然氣相媲美，并且在氫氣加注時(shí)間上也控制在10分鐘左右，并且?guī)缀鯖](méi)有碳排放。

    行業(yè)要聞

  • 杭叉集團(tuán)：今年單月銷(xiāo)售突破3萬(wàn)臺(tái)，新能源叉車(chē)發(fā)展迅猛

    今年鵬成新能源的放量，將主要來(lái)自各種工業(yè)車(chē)輛，以及杭叉集團(tuán)” 從中國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)售分類(lèi)占比情況來(lái)看，電動(dòng)式叉車(chē)的銷(xiāo)量占比逐年提升去年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)達(dá)到了41.03萬(wàn)臺(tái)，占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的51.27%，首次超過(guò)了內(nèi)燃叉車(chē) 為了順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，杭叉集團(tuán)僅去年，就開(kāi)發(fā)了X系列燃料電池叉車(chē)、X系列輕型三支點(diǎn)鋰電池叉車(chē)、中噸位XC系列鋰電專(zhuān)用叉車(chē)及高壓鋰電牽引車(chē)等新能源車(chē)輛。

    機(jī)械

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