盡管鐵礦價格飆升，海岬型散貨船市場價格仍在走低

據(jù)報道，F(xiàn)ortescue Metals Group (FMG)今天以每噸12.93美元的價格將16萬噸鐵礦石從澳大利亞黑德蘭港(Port Hedland)通過海岬型散貨船運往我國青島裝船日期定于6月19日和20日而在上周四，F(xiàn)MG同樣租用了一艘海岬型船，以每噸13.50美元的價格，在同一航線上裝運同樣數(shù)量的鐵礦石，價格下跌了近5%。

船舶

鐵礦市場助力海岬型散貨船費率創(chuàng)下新高

“有越來越多的跡象表明，中國工業(yè)產(chǎn)出正在迅速放緩”MSI指出，鋼鐵產(chǎn)出和8月份制造業(yè)PMI均出現(xiàn)大幅收縮此外，最近有關(guān)恒大拖欠62億美元債券的消息，也增加了外商對原材料基本需求的不確定性MSI表示這對干散貨來說是一個令人擔(dān)憂的跡象 鐵礦的運輸成本也是海岬型船舶價格飛漲的原因 繼上周大跌20%后，國內(nèi)中秋假期期間，外盤鐵礦石期貨繼續(xù)下挫，一度創(chuàng)出90美元的低點。

船舶

中國船廠大單來了！鐵礦石巨頭欲造10艘LNG動力散貨船

去年在中國市場賺爆了的澳大利亞鐵礦石巨頭Fortescue Metals Group（FMG）加快了新造船步伐，計劃訂造10艘LNG動力Newcastlemax型散貨船。

船舶

BHP與中遠海運簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

7月2日，據(jù)BHP消息，BHP與中遠海運集團旗下中遠海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石

船舶

必和必拓與中遠海運簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

必和必拓與中遠海運集團（以下簡稱：中遠海運）旗下中遠海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同 根據(jù)此次合同，兩艘散貨船將成為全球少數(shù)可以使用氨燃料的商用船舶之一 這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石 使用低碳或接近零排放的氨燃料時1，這些船舶的單航次碳排放量可比傳統(tǒng)化石燃料船舶減少50%至95%。

原料

劉發(fā)金：海運市場簡析-西非鋁釩土海運相關(guān)情況介紹

劉發(fā)金還介紹了西芒杜鐵礦石發(fā)運情況目前部分礦區(qū)已完成基礎(chǔ)開采設(shè)施搭建，開采設(shè)備逐步到位，部分區(qū)域已進入試開采階段，為大規(guī)模開采與發(fā)運做準(zhǔn)備，預(yù)計 2025 年 11 月首船發(fā)運他進一步分析了各船型市場表現(xiàn)與供需，包括 Capesize、Panamax、Supermax 及 Handy 船型 此外，劉發(fā)金對干散貨市場行情進行回顧和展望。

會議報道

太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料助力鐵路貨運裝備再升級

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統(tǒng)敞車，在滿足既往車輛安全設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，很好地實現(xiàn)了強度高、塑性強、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術(shù)目標(biāo)，同時，通過厚度替換、車體免截?fù)Q，大幅降低成本，全生命周期內(nèi)維護成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運的經(jīng)濟效益和運營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復(fù)合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運營以來表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計安全運行超過4萬公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設(shè)備和貨物直接接觸的考驗。

其它動態(tài)

張邦緒：加快培育釩鈦特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，推動釩鈦產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

張邦緒指出，我國釩鈦產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨五大挑戰(zhàn)：一是頂層設(shè)計不夠完善，缺乏國家層面的專項規(guī)劃，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)定位模糊，跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制缺失，各地存在同質(zhì)化競爭；二是技術(shù)攻關(guān)突破難度大，科研院所、高校、企業(yè)的研發(fā)力量分散，缺乏有效聯(lián)動，同時，釩鈦磁鐵礦冶煉、分離難度大，資源綜合利用率偏低，一些關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與工業(yè)化應(yīng)用推廣進展緩慢；三是資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈下游精深加工端存在短板，產(chǎn)品附加值不高；四是國家戰(zhàn)略支撐力度不夠，鐵礦石、鈦精礦對外依存度較高；五是產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持措施少，缺乏對釩鈦產(chǎn)業(yè)的專項政策支持，尤其是能耗、環(huán)保等方面差異化支持不夠。

鋼材

每日鋼市：期鋼下跌，成交下滑，鋼價偏弱運行

行情淡季延續(xù)，市場詢報盤表現(xiàn)清淡，貿(mào)易商看跌情緒較重，中厚板市場積極出貨，普錳價差有持續(xù)收窄跡象，12日總成交較上一日下滑當(dāng)下鋼廠資源鎖單量較大，部分拿貨貿(mào)易商挺價意愿較強，而資源少且部分散戶積極低價出貨，庫存策略以避險為主，向下帶動市場價格綜合來看，現(xiàn)貨市場情緒偏空，同時需求表現(xiàn)偏弱，預(yù)計13日中厚板價格偏弱調(diào)整 三、原燃料每日價格行情 鐵礦石：6月12日，山東港口進口鐵礦價格較上一工作日價格小幅波動，累計下跌2-3。

觀點

首獲知名船東國際訂單！又一“新”船廠加速重啟

通過其位于中國、印度尼西亞和幾內(nèi)亞的分支機構(gòu)，韋立為全球客戶提供鋁土礦、氧化鋁、鐵礦石以及件雜貨的陸上和海上物流運輸服務(wù)，年運量超過6000萬噸 目前，韋立國際集團控制和運營船舶超過100艘，并擁有一支由43艘好望角型散貨船組成的自有船隊，總載重噸位達到800多萬噸，總運力目前位居全球前列韋立的物流過駁船隊擁有9座大型海上浮吊平臺，兩座海上過駁平臺，以及近百艘駁船、海上拖船、港口輔助拖船、加油船和浮船塢組成的海上轉(zhuǎn)運過駁系統(tǒng)，具有每年5000萬噸海上物流能力。

船舶

福州發(fā)布關(guān)于征求《福州市鋼鐵行業(yè)碳達峰實施方案（送審稿)》意見

積極創(chuàng)建鋼鐵行業(yè)綠色工廠，構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，打造綠色工業(yè)園區(qū)，全面提升企業(yè)清潔生產(chǎn)水平全面落實集約節(jié)約發(fā)展，破除臨港、臨海區(qū)域土地資源約束，以清潔生產(chǎn)為基礎(chǔ)，抓好鋼鐵產(chǎn)業(yè)資源高效利用和節(jié)能減排，推動產(chǎn)品制造、能源轉(zhuǎn)換、廢棄物處理及消納等功能一體化，顯著提高行業(yè)綠色制造發(fā)展水平大力發(fā)展綠色物流，加大鐵礦石、煤炭、鋼材等大宗貨物運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，加快推動公轉(zhuǎn)鐵、陸轉(zhuǎn)水、散改集等物流方式轉(zhuǎn)變鼓勵大型鋼鐵企業(yè)和鋼鐵物流園區(qū)新建或改擴建鐵路專用線、進一步增設(shè)皮帶輸送系統(tǒng)，對清潔運輸比例達不到80%的，汽車運輸部分應(yīng)全部采用新能源汽車或達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，減少車用燃料消耗。

鋼材

“十五五”我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整方向及發(fā)展建議

形成鋼鐵布局北重南輕、東多西少特征的原因： 從資源因素來看，我國鐵礦資源主要分布在華北和東北地區(qū)，我國許多鋼企都是依托當(dāng)?shù)?em class='keyword'>鐵礦石資源基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如鞍鋼、包鋼、太鋼等，至今仍是我國重要的鋼鐵生產(chǎn)基地與此同時，北方煤炭資源豐富，尤其是山西、內(nèi)蒙古等地，為我國鋼鐵工業(yè)提供充足的能源支持，長期形成我國鋼鐵工業(yè)北重南輕的布局特點 這些年，很多城市鋼廠搬遷將沿海地區(qū)作為首選地，原因既有環(huán)境容量大，有利于污染物擴散，且擁有豐富的海水資源；又臨近大型港口，可以大幅降低原燃料運輸成本。

鋼材

Mysteel鐵礦石月報—— 五月鐵礦石由緊平衡過渡至寬松，進口鐵礦石價格先揚后抑

而后在關(guān)稅戰(zhàn)發(fā)展到白熱化階段，市場情緒略有退散，對關(guān)系緩和有所期待，另外產(chǎn)業(yè)層面日均鐵水產(chǎn)量延續(xù)增勢，突破240萬噸/天，宏觀和產(chǎn)業(yè)因素共筑鐵礦石價格小幅反彈中下旬鐵礦石價格維持區(qū)間震蕩，主要是宏觀層面關(guān)稅政策反復(fù)、五一黃金周節(jié)前補庫、重要會議召開、五大材數(shù)據(jù)表現(xiàn)欠佳等多空因素交織 展望5月份，中國鐵礦石供需面或?qū)⒈憩F(xiàn)為供應(yīng)向上空間大于需求。

月報

一艘近3億！希臘船東高價訂造散貨船

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價格已經(jīng)從去年第三季度的3500萬美元滑落到了3400萬美元，與去年同期持平 據(jù)了解，今治造船的Ultramax型散貨船設(shè)計符合《共同結(jié)構(gòu)規(guī)則》（CSR BC&OT），采用大開口貨艙，便于裝卸甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該型船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物。

船舶

全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船完成重要節(jié)點

近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船成功完成首個分段吊裝 這艘新船總長229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，具備出色的靈活性，可用于運輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨預(yù)計該船將于今年7月下水，2026年1月正式交付運營 該船配備了多項環(huán)保技術(shù)解決方案，兼顧環(huán)境性能與經(jīng)濟性，以提升船舶的全生命周期價值。

船舶

澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue租用氨動力紐卡斯?fàn)栃?em class='keyword'>散貨船

近日，澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue宣布與CMB.TEC簽署協(xié)議，租用1艘新造氨動力紐卡斯?fàn)栃?em class='keyword'>散貨船(Newcastlemax) 具體而言，繼與商船三井（MOL）達成戰(zhàn)略合作后，比利時船東CMB.TECH又與由澳大利亞鐵礦石巨頭Fortescue達成協(xié)議，由后者租用目前正在北海造船建造1艘21萬噸氨燃料散貨船，預(yù)計2026年底交付。

船舶

今治造船交付商船三井21萬噸雙燃料散貨船

4月18日，日本今治造船為商船三井建造的21萬載重噸LNG雙燃料散貨船“VERDE HERALDO”號在西條工場建造完工，舉行命名儀式 “VERDE HERALDO”號全長299.99米，寬50.00米，滿載吃水18.436米，載重量210321噸該船由日本第二大鋼鐵集團JFE鋼鐵長期租賃，用于為JFE運輸澳大利亞進口的鐵礦石和煤炭，力求實現(xiàn)環(huán)境負(fù)荷的降低與安全可靠的海上運輸服務(wù)的雙重目標(biāo)。

船舶

開啟“巨無霸”設(shè)備安裝“攻堅戰(zhàn)”！西芒杜項目再迎重大進展

進入4月，幾內(nèi)亞西芒杜項目“百日會戰(zhàn)”專項攻堅行動再迎重大進展當(dāng)?shù)貢r間4月1日，承載著按期完成鐵礦石輸出重任的堆取料機安裝工程在西芒杜礦山啟動在此之前，堆取料機設(shè)備安裝工作也已在港口啟動堆取料機是西芒杜鐵礦項目最大的單體工程機械，也是礦山的“巨無霸”堆取料機雙線安裝，推動項目向著按期完成建設(shè)目標(biāo)邁出了堅實一步 清晨的港口建設(shè)現(xiàn)場一片繁忙，龐大的堆取料機部件宛如被打散的鋼鐵巨獸，按照組裝要求有序擺放。

資訊

中國新一代進江載重量最大的綠色環(huán)保型內(nèi)貿(mào)散貨船命名交付

據(jù)介紹，該船型特點為單螺旋槳、低速柴油機驅(qū)動、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側(cè)移式艙口蓋且無艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿足國內(nèi)生態(tài)保護要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國船舶上海船舶研究設(shè)計院自主研發(fā)的船型設(shè)計，船舶在吃水受限航道可實現(xiàn)載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國進江載重量最大的內(nèi)貿(mào)散貨船。

原料

收官之年！西芒杜鐵礦基建各方面迎來新突破

該港口通過跨幾內(nèi)亞鐵路與礦區(qū)相連，承擔(dān)鐵礦石運輸出口任務(wù)馬瑞巴亞港口一期擬采用駁船轉(zhuǎn)運+海上過駁的方式出運鐵礦石，年吞吐量達到7000萬噸港口二期規(guī)劃建設(shè)能夠滿足32.5萬噸散貨船泊的深水港，新增年吞吐量8000萬噸-1億噸目前港口建設(shè)處于一期階段，后續(xù)隨著礦山生產(chǎn)能力的提高，馬瑞巴亞港年運量將增長至近一億噸 港口泊位建設(shè)方面，截至2024年1月，馬瑞巴亞港通用泊位建設(shè)進展順利，已完成總工程量的80%以上，目前工程已進入收尾階段，接近完工。

礦山動態(tài)